昨日上午9時，在廈門島東部海域海平面下60米深處，地鐵3號線過海段（五緣灣-劉五店）右線盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行棄殼解體作業(yè)的收尾施工。這個龐然大物圓滿完成了它的掘進(jìn)任務(wù)，于20日7時18分在隧洞內(nèi)被拆解，創(chuàng)造了30天完成“海底隧道洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”國內(nèi)新紀(jì)錄。
地鐵及配套開發(fā)作為我市“雙千億”工作中的重要千億投資工程之一，正快速推進(jìn)，成為支撐城市快速發(fā)展的新增長極。廈門本島至翔安過海通道五緣灣站-劉五店站區(qū)間全長約4.9公里。由于地質(zhì)變化，盾構(gòu)機(jī)從劉五店站出發(fā)，向島內(nèi)方向掘至1.4公里處，就要停工，改成礦山法施工。盾構(gòu)機(jī)只能向前掘進(jìn)不能后退，為給接手的礦山法施工騰出作業(yè)面，盾構(gòu)機(jī)原地棄殼解體，再將所有零部件拆解運(yùn)出隧洞。加上地處海平面下60米深處，從上方打造豎井直接吊出零部件的設(shè)想無法實(shí)現(xiàn)，施工人員只能將盾構(gòu)機(jī)一一拆解，用5米長的電瓶車一趟趟原路運(yùn)出。
可別小看拆解和運(yùn)輸盾構(gòu)機(jī)這項(xiàng)工作。這臺盾構(gòu)機(jī)重達(dá)800余噸、長達(dá)107米，刀盤直徑7.02米，比兩層樓還要高，零部件數(shù)量多達(dá)14000多個。為給后續(xù)施工提供充足的工期，拆解作業(yè)時間僅有一個月。因此，要實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)安全拆除，密封裝箱并順利運(yùn)出困難重重，在國內(nèi)還從來沒有實(shí)施過。
為此，施工單位進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，“考慮到身處位置，容易出現(xiàn)涌水涌沙現(xiàn)象，施工人員采用弧形鋼板焊接封堵管片與盾殼間隙、盾殼微膨脹水泥封堵、進(jìn)排風(fēng)雙風(fēng)筒排煙等措施，順利運(yùn)出盾構(gòu)機(jī)的零部件。”中鐵一局廈門過海通道項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍告訴記者，這些被拆解的零部件有50%以上還能再次利用。
最終，施工單位成功避免了各種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在一個月內(nèi)圓滿完成了“海底隧道洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”作業(yè)。
記者從軌道集團(tuán)了解到，地鐵3號線全線26座車站，目前已完成1個車站主體施工，22個車站開展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；15個區(qū)間開展圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間掘進(jìn)19.5%。
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