廈門港海滄航道擴建四期工程進展順利 預計明年底全部完工
記者昨日從廈門港口管理局獲悉，省市重點工程廈門港海滄航道擴建四期工程已完成關鍵的炸礁工作，比預計工期提前三個月，為工程推進掃清最大難關。按照計劃，該工程計劃明年底全部完工，屆時將極大提高港區(qū)船舶進出效率，進一步優(yōu)化廈門港國際一流營商環(huán)境。
工程很重要
打通20萬噸級航道“最后一公里”
海滄港區(qū)是廈門集裝箱業(yè)務的主力港區(qū)。近些年來，世界船舶大型化趨勢凸顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬噸，到15萬噸，再到現(xiàn)在20萬噸，泊位和航道建設也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級跳”。
不過，受部分航道底標高不足的影響，全球噸位最大的20萬噸集裝箱船舶需要乘潮通過，港區(qū)運作效率受到一定限制，因此，我市今年啟動廈門港海滄航道擴建四期工程建設，解決20萬噸級航道“最后一公里”問題。
廈門港口管理局直屬單位廈門港航道保障中心相關負責人昨日介紹，四期工程是在三期的基礎上進一步對航道進行拓寬加深，航道總長約11.5公里，主要建設內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。
施工巧安排
見縫插針完成炸礁工程作業(yè)
“其中，炸礁是最大的難點。”代建單位廈門象嶼港灣開發(fā)建設有限公司說，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見縫插針，因此，每天施工人員都要通過船舶調(diào)度計劃尋找施工空當，平均每次作業(yè)時間僅有3個小時。
即便如此，在施工期間，也要面對多種不確定因素，使整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進行，可用的時間被進一步壓縮；有時候剛開始作業(yè)，就有貨輪臨時進出港，施工就要暫停！斑@些因素，都使工期面臨極大挑戰(zhàn)。為加快進度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅守現(xiàn)場，遇到可用的間隙就立即進場！痹撠撠熑苏f。
另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有；a頭和海洋生物保護區(qū)，“這是我們遇到的最復雜的施工環(huán)境，需要嚴格控制炸藥量。”長江武漢航道工程局項目部負責人介紹，炸礁船先用8個鉆機在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過抓斗船清運碎礁。
為提高效率，施工方與廈門大學聯(lián)手開展爆破沖擊波影響研究，不斷進行水下實驗，最終得出最佳的炸藥量，不僅加快了施工進度，也確保施工安全推進，將施工對環(huán)境的影響降至最低。
值得一提的是，12月11日，在“中國十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境評測結果”中，廈門位居榜首。按照計劃，廈門港海滄航道擴建四期工程計劃明年底全部完工，屆時，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢，持續(xù)強化廈門港國際一流的船舶接待能力。
項目名片
廈門港海滄航道
擴建四期工程
省市重點工程廈門港海滄航道擴建四期工程是在三期的基礎上進一步對航道進行拓寬加深，航道總長約11.5公里。主要建設內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。工程今年7月進場施工，計劃明年底全部完工，屆時，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢。
（廈門日報）
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