廈門：“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)” 碼頭“黑科技”賦能港口智能化轉(zhuǎn)型
夏日驕陽，鷺島灣畔。上午10點，在繁忙的廈門港海天碼頭，貨船、貨車來來往往，多臺橋吊正同時裝卸著貨物。這里是“絲路海運”始發(fā)港，也是廈門港對臺航運的橋頭堡。然而，碼頭現(xiàn)場，幾乎看不到工人作業(yè)的身影。
走進(jìn)廈門國際航運科創(chuàng)中心，大屏幕上顯示著碼頭的實時畫面，整個港口的運作一目了然，工作人員坐在辦公室熟練地操作著機(jī)器。隨著工作人員左手晃動搖桿、右手按下按鍵，橙紅色的橋吊開始運行，一個40英尺長的集裝箱被緩緩吊起，穩(wěn)穩(wěn)落在集卡車上。
“這幾年，廈門港在全國率先實施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造，現(xiàn)在大部分操作人員在指揮室里就可以調(diào)動碼頭上的裝卸設(shè)備！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司操作部機(jī)械司機(jī)、橋吊遠(yuǎn)控班長陳樹林看著屏幕里的作業(yè)情況介紹道。
扎根港口一線的這些年里，陳樹林見證了廈門港的智能化轉(zhuǎn)型，談及碼頭轉(zhuǎn)型升級帶來的變化，他深有感觸：“以前，集裝箱岸邊裝卸橋都由司機(jī)人工操作，岸橋司機(jī)每天要登上幾十米高的設(shè)備，在狹小的駕駛室里長時間彎著腰低著頭，憑經(jīng)驗判斷位置操作，作業(yè)艱苦且高度緊張。如今通過岸橋、場橋的遠(yuǎn)程自動化改造，工作人員在辦公室里就能操作，不僅可以實現(xiàn)一人操作多臺設(shè)備，工作環(huán)境、安全性也得到很大提升。”
調(diào)度中心另一角，一位操作人員坐著人體工學(xué)椅，在6臺顯示器組成的“屏風(fēng)”前，通過手邊的方向盤和各類操控鍵鈕，完成一系列遠(yuǎn)程作業(yè)。
“這是全球首臺遠(yuǎn)程控制電動堆高機(jī)，該臺遠(yuǎn)控堆高機(jī)為純國產(chǎn)制造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，其技術(shù)扎實可靠，且已具備推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司工程部經(jīng)理助理尹飛介紹。
碼頭狀況瞬息萬變，遠(yuǎn)控堆高機(jī)怎樣保障作業(yè)安全？尹飛說，這臺堆高機(jī)配備了多個全景攝像頭和激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)，能多角度、零死角實時展現(xiàn)工作狀態(tài)，箱頂、拐角等傳統(tǒng)設(shè)備上的視線盲區(qū)，如今都能直觀地在操作屏幕中顯示，使得操作人員能更安全、更全面感知作業(yè)環(huán)境，從而做出更準(zhǔn)確的判斷和操作。
碼頭的創(chuàng)新是港口蝶變的縮影。如今的廈門港正在不斷加速港航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，港航綜合實力躍上新臺階。截至2024年6月，廈門港集裝箱班輪航線由2016年的143條增長到178條（其中外貿(mào)航線136條），通達(dá)54個國家和地區(qū)的152個港口。其中，“一帶一路”航線88條，途經(jīng)25個國家的61個港口；RCEP航線93條，覆蓋10個成員國的57個港口。
（人民網(wǎng)）
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