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廈門港：海絲古港續(xù)寫傳奇
在歷史長河中，人類都在不斷改造和利用港口，創(chuàng)造新的財富和經(jīng)濟發(fā)展模式。曾幾何時，誰是閩南最大的港口，誰就引領(lǐng)閩南經(jīng)濟的發(fā)展。因此，閩南的歷史被泉州刺桐港、漳州月港、廈門港分成幾個重要節(jié)點。
從古代的海上絲綢之路起點之一，到近代的重要通商口岸，再到如今國家綜合運輸體系的重要樞紐、國際集裝箱干線樞紐港、國家四大國際航運中心之一……廈門港櫛風(fēng)沐雨，砥礪前行，書寫著海洋文明濃墨重彩的一頁。
2023年，廈門港集裝箱吞吐量完成1255.37萬標箱，居全球第13位，貨物吞吐量完成2.2億噸，實現(xiàn)雙增長。
今年9月，廈門召開港口高質(zhì)量發(fā)展指揮部總指揮會議。港口高質(zhì)量發(fā)展、港城協(xié)同，再次成為發(fā)展共識。廈門港這顆位于我國東南沿海的璀璨明珠，迸發(fā)出強勁的發(fā)展活力。
風(fēng)雨飄搖中的崛起
一個港口的興起，往往伴隨著另一個港口的衰退。月港與廈門港的變遷，印證了這個說法。
“閩南的歷史有三個港口避不開，一是宋元時期的泉州刺桐港，二是明代漳州月港，三是清代以后的廈門港！睆B門市閩南文化保護發(fā)展專家委員會副主任陳耕說。
在陳耕看來，廈門港曾經(jīng)是閩臺對渡的唯一口岸，又是閩南人過臺灣、下南洋的出發(fā)地和歸來港口，它推動了海洋文化與農(nóng)耕文化相融合的閩南海洋文化在清代的發(fā)展。
廈門港地處九龍江入？，是泉州港與南洋通航的必經(jīng)之地，又是漳州月港入海的咽喉。
廈門港的萌生經(jīng)歷了一個漫長的歷史過程。唐神龍二年（706年）起，本島經(jīng)濟漸次開發(fā)，啟動了陸島之間的水上交通，宋元時期泉州港的興起和繁榮，把廈門（嘉禾嶼）推上了海上交通的有利地位，出現(xiàn)了渡口碼頭，形成了軍港。此時的廈門港，是泉州港和漳州月港的外圍港、輔助港。
至明代，在漳州月港貿(mào)易的帶動下，廈門及浯嶼（金門）、漳州太武相繼開辟了10余條國外貿(mào)易航線，成為漳廈地區(qū)出洋商船盤驗放行的關(guān)口和華僑出洋的門戶，廈門港在閩南地區(qū)港口群中初露頭角。陳耕說，這一時期的廈門港，依然是軍事功能高于貿(mào)易功能，軍港是早期廈門古港的主要形態(tài)。
明朝末年，以鄭芝龍為首的海商活躍于廈門至日本及東南亞之間，廈門成為重要基地，大量船舶進出廈門港。
1650年，鄭成功奪取廈門后十分重視經(jīng)營航海貿(mào)易，從1652年開始，派船從事海上貿(mào)易，通過“泛海通洋”，廣辟財源，從海上貿(mào)易中獲取巨額利潤，實現(xiàn)“以商養(yǎng)軍”。彼時的廈門港，集漁港、軍港和商港于一體。
陳耕說，鄭成功主張“通洋裕國”和“大開海道、興販各港”，開辟了東西洋貿(mào)易通道，以我國東南沿海的江蘇、浙江、福建、廣東的通商港口為依托，采購絲綢、棉布、茶葉、瓷器等商品，運回廈門，然后裝船出口。廈門成為當(dāng)時我國東南沿海首屈一指的對外貿(mào)易口岸。
根據(jù)史料，明末清初，廈門港因為港闊水深的優(yōu)勢，開始取代衰退的月港。當(dāng)時，東西方海上貿(mào)易的交匯和沖突，讓廈門港一躍成為中國對東、西洋貿(mào)易的主要商港。
“月港的衰退和廈門港的興起是一個歷史發(fā)展的過程？梢詮脑赂、廈門港的興衰交替，探索閩南海洋歷史文化變遷的基本規(guī)律！标惛J為。
清代，施瑯請設(shè)海關(guān)，康熙二十三年（1684年）大開海禁，廈門正式成為對外開放口岸，廈門港也成為閩海關(guān)所在地。作為全省通洋“正口”，廈門是當(dāng)時溝通國內(nèi)外的交通要沖。
《廈門志》記載：廈門販洋船只，始于雍正五年，盛于乾隆初年。
“從康熙到道光的150多年間，閩南人圍繞著廈門港重新構(gòu)建起經(jīng)濟發(fā)展模式，并形成閩臺兩岸一體的經(jīng)濟區(qū)！标惛f。
1844年，廈門成為五大通商口岸之一。西方文化開始涌入，與傳統(tǒng)人文交融碰撞，給廈門帶來了開闊的視野和發(fā)展機遇。在貿(mào)易方面，廈門港的地位逐漸提升，其優(yōu)越的地理位置和港口條件使其成為國內(nèi)外貿(mào)易的重要樞紐之一。茶葉、絲綢等傳統(tǒng)商品繼續(xù)通過廈門港出口，同時，西方的商品也開始大量輸入。
貿(mào)易的增長，促使廈門近代航運業(yè)飛速發(fā)展，大型船舶航運逐漸取代傳統(tǒng)的帆船航運，與此相伴而生的還有造船業(yè)以及配套產(chǎn)業(yè)。20世紀初，廈門港往來船舶動輒千數(shù)。當(dāng)時，港內(nèi)流動船工有數(shù)萬人，而駐地船工人數(shù)也在一萬上下。
“從20世紀初期的多個數(shù)據(jù)分析，廈門港的興衰經(jīng)歷了一個快速上升又快速下降的過程，在1920年至1930年間達到頂峰！睆B門大學(xué)教授、中國海關(guān)史研究中心主任戴一峰說。
改革開放后的騰飛
縱觀歷史長河，有太多的港口經(jīng)歷興起與衰落。廈門能夠屹立東南沿海商業(yè)中心的地位，沉寂過后又能再次復(fù)蘇，在戴一峰看來，自身的港口優(yōu)勢起到了非常關(guān)鍵的作用。
早在明末，意大利傳教士李科羅就將廈門港稱為世界上數(shù)一數(shù)二的良港，更是中國南方最佳港口。鴉片戰(zhàn)爭期間，英國海軍測量船也報告，廈門港是中國沿海各港口中最優(yōu)越的港灣。
依憑著優(yōu)異的港口條件，廈門經(jīng)濟的外向性、開放性更為明顯，歷史學(xué)家王爾敏在《五口通商變局》中指出，“廈門不外山石沙灘，平田稀少，甚不利于農(nóng)作，而海上地位，港汊分歧，極舟楫之利，最便于航行”。
20世紀初的繁榮航運業(yè)，讓廈門港展露出巨大的潛力，民國的“嵩嶼開埠”往事便基于此。
廈門市海滄區(qū)政協(xié)文史學(xué)委副主任廖藝聰認為，海滄港在近代經(jīng)歷了百年風(fēng)云。20世紀初，孫中山在《建國方略》中提出發(fā)展中國經(jīng)濟的六大計劃，其中，涉及海滄的項目有兩個：一是建設(shè)廈門港，即海滄港；二是以海滄嵩嶼為起點，建設(shè)東南鐵路系統(tǒng)中的廈門——建昌線。
1931年，官方閩省建設(shè)廳、海澄縣政府成立嵩嶼建設(shè)委員會，民間數(shù)百位閩南華僑代表組成嵩嶼商埠促成會，聯(lián)手規(guī)劃、建設(shè)嵩嶼商埠，這是民國版的“經(jīng)濟特區(qū)”“僑商投資區(qū)”。同年發(fā)布的《嵩嶼商埠計劃商榷書》提及：“我們?nèi)缬\經(jīng)濟的發(fā)展，立足于二十世紀的太平洋舞臺上，則此形勢上可控制南洋太平洋交通的天然良港，不能不急起而共同負建設(shè)的責(zé)任，使成為中華民族經(jīng)濟獨立的第一商港。”
可惜的是，因抗日戰(zhàn)爭導(dǎo)致的局勢惡化，1933年初，嵩嶼建設(shè)委員會因經(jīng)費不繼等原因被迫停止業(yè)務(wù)。
從軍港到萬國通商的商港，經(jīng)歷近代中國社會動蕩局勢，再到之后的海防前線……廈門港的崛起之路，終于在改革開放后按下了加速鍵。
1978年以前，廈門港只是一個設(shè)備簡陋、吞吐量小的海岸口岸，外輪候港待卸往往要等上十天半個月，客運方面更是空白，港澳臺胞、國外客商入閩要繞道上海、廣東。
時間來到1980年10月，廈門經(jīng)濟特區(qū)批準設(shè)立，廈門港被推向?qū)ν忾_放的前沿，港區(qū)擴容勢在必行。
于是，廈門的灘涂上，開始建起一個又一個港區(qū)。
77歲的陳廷樞，見證了改革開放以來廈門港的變遷。1980年，陳廷樞到港口工作。他說，剛到港口工作時，碼頭上還沒有橋吊，集裝箱裝卸靠的是船吊，人力勞動成本高，效率也低。上個世紀80年代初期，公司花費幾百萬美元，從日本引進了一臺二手橋吊，這是當(dāng)時福建省唯一一臺集裝箱橋吊。
陳廷樞一直在碼頭工作到2007年退休。其間，他用相機記錄了廈門港的變化。翻開這些照片，廈門港“從小到大、從弱到強”的軌跡躍然眼前。
1978年后，廈門港的客貨運輸開始活躍，無論是船舶公司數(shù)量還是運力、航線和客貨量都在同步急劇增加，均創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)時不僅有雜輪船，還有大型散貨船、全集裝箱船和油船、液化氣船、客貨滾裝船等。
上世紀80年代初，廈門港恢復(fù)沿？瓦\航線并開辟集裝箱運輸，得到快速發(fā)展；90年代試點直航的首航船“盛達”輪從廈門駛向高雄，開始破冰之旅；21世紀初開通廈門至金門航線，一直到2008年12月兩岸同胞期盼已久的“大三通”夢想成真，4艘集裝箱船緩緩起航直航臺灣；2011年，廈門港成為我國第四個國際航運中心；2017年底，廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱……這一樁樁歷史事件都突顯了改革開放40多年來廈門海運的騰飛。
廈門港站上了新的歷史舞臺。
新時代下的海絲征程
41年前，廈門港？康谝凰壹b箱船“華盛”輪。如今，世界最大的20萬噸級集裝箱巨輪自由進出，船舶平均在港候泊時間領(lǐng)跑全球。
人享其行，貨暢其流。今天的廈門港已成為中國四大國際航運中心之一，集裝箱班輪航線達178條，其中外貿(mào)線136條，通達57個國家和地區(qū)的152個港口。海鐵聯(lián)運輻射內(nèi)陸江西、湖南、湖北多省，大大拓展港口腹地。中歐廈門班列銜接絲路海運班輪，打造無縫對接海絲與陸絲的國際物流新通道，構(gòu)建了暢通全球經(jīng)濟循環(huán)的澎湃血脈。
今年5月，赫伯羅特航運20萬噸級集裝箱船舶“新加坡快航”輪駛?cè)脶詭Z作業(yè)區(qū)，與？吭卺詭Z作業(yè)區(qū)內(nèi)的另外2艘20萬噸級的船舶依次排開，廈門港首次實現(xiàn)3艘20萬噸級超大型集裝箱船舶列隊同靠作業(yè)。3位“重量級”來賓都是世界上最大量級的集裝箱船，它們形成一條1.2公里長的亮麗風(fēng)景線。全球作業(yè)效率領(lǐng)先的嵩嶼作業(yè)區(qū)啟動了14臺橋吊、50臺龍門吊和76輛集卡全速作業(yè)。
在廈門港完成約1.2萬標箱裝卸作業(yè)后，3艘巨輪各自開往新加坡、蘇伊士運河、阿布扎比等“一帶一路”合作伙伴的重要港口。
這正是廈門港堅定不移推進共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)增強國際競爭力的一個縮影。
向海而興，航運為媒，2018年12月24日，“絲路海運”從廈門港開行，這是我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺。隨著“絲路海運”第十四批10條命名航線今年9月7日在廈門發(fā)布，“絲路海運”命名航線數(shù)量達132條，通達46個國家和地區(qū)的145個港口。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，福建省“絲路海運”命名航線共開行975艘次，其中廈門就有831艘次。
港口智能化是推動現(xiàn)代物流及高能級國際航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來，廈門港持續(xù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建成投產(chǎn)全國首個全自動化碼頭、首個5G全場景應(yīng)用智慧碼頭，發(fā)布首個港口無人駕駛集裝箱車技術(shù)標準，海潤碼頭榮膺首批四星級“中國智慧港口”稱號，集裝箱碼頭實現(xiàn)“亞太綠色港口”稱號全覆蓋。當(dāng)前，廈門智慧港口建設(shè)已走在全國前列。
海上旅游是廈門產(chǎn)城融合、展現(xiàn)現(xiàn)代化國際化形象的名片。作為廈門港口業(yè)務(wù)“鼻祖”的東渡港區(qū)一期業(yè)已成為廈門國際郵輪母港的大本營。今年5月，“地中海號”郵輪滿載著2600余名乘客，從廈門啟航駛向濟州島，標志著廈門郵輪母港完成上半年的航季任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，廈門共接待郵輪15艘次，旅客吞吐量超5.7萬人次，展現(xiàn)出強勁的運營活力。
“廈門港的短板是自身腹地小，且地處長三角港口群和珠三角港口群之間，同質(zhì)化競爭壓力明顯！睆B門港口管理局黨組書記、局長夏長文認為，廈門港要發(fā)揮自身的營商環(huán)境優(yōu)勢，抓住時間、成本兩大要素，吸引全球航商將廈門作為國際中轉(zhuǎn)樞紐。尤其要不斷擴容“朋友圈”，深化國際友好港合作關(guān)系，推動港航貿(mào)一體化發(fā)展，持續(xù)增強國際競爭力。
風(fēng)從海上來，港通天下興。廈門港正全力轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)打造智慧綠色港口，推動世界一流港口建設(shè)，續(xù)寫海上絲綢之路新篇章。
（福建日報）
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