從全電碼頭到綠電供應再到近零碳排放示范區(qū) 綠色港口 “碳”索未來
中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。2025年全國兩會近日在北京拉開帷幕，扎實推進生態(tài)文明建設、保護生態(tài)環(huán)境、走綠色發(fā)展之路成為代表委員關注的熱點。
港口是我國對外貿易的重要節(jié)點，也是生態(tài)文明建設的重要窗口，更是“雙碳”目標實現(xiàn)的重要陣地。
廈門港，昔日年吞吐量三四千標箱的小港口，如今已發(fā)展成為國際航運中心和國際集裝箱干線樞紐港。每年超過1000萬個集裝箱，隨著巨輪在這座港口進出，承載貨值總量達數(shù)千億元，特區(qū)經濟血脈，在這里連通全球。
在“雙碳”目標引領下，廈門港的綠色發(fā)展，具有示范和引領意義。從“全電碼頭”到“綠電”供應、“近零碳排放示范區(qū)”，再到綠色港口生態(tài)圈，廈門港綠色發(fā)展的“碳”索之路，是接力跑，也是耐力賽。
起航：建設“全電碼頭”
岸電連船率在全國名列前茅
3月的廈門港，天高海闊，汽笛聲回蕩。集裝箱巨輪整齊地？，橋吊、龍門吊、拖車各司其職，裝卸作業(yè)現(xiàn)場熱火朝天。
廈門港毗鄰臺灣海峽，面向東海，是連接東南亞和東北亞的重要樞紐港。獨特的地理位置使廈門港在國際貿易中扮演著重要的角色。廈門港連接全球約50個國家和地區(qū)約150座港口，年集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，居全球第十三位。截至2024年底，廈門港共有航線186條，數(shù)量創(chuàng)下歷年新高。
港口高質量發(fā)展“含金量”的背后，“含綠量”不斷提升。
自2008年起，廈門港對有“油老虎”之稱的龍門吊全面實施“油改電”，拉開電能替代、打造“全電碼頭”的大幕，開啟了長達十余年的“綠色馬拉松”。
當前，廈門港電動化設備比例已超過55%，每年減少柴油消耗2700噸，減排二氧化碳5400噸。
打造“全電碼頭”實現(xiàn)綠色發(fā)展，需要從能源的供給側和消費側兩方面下手。如果說港口設備電氣化改造是從供給側下功夫，那么，船舶岸電則是從消費側發(fā)力。
在廈門海滄區(qū)遠海集裝箱碼頭的14號泊位上，遠渡重洋而來的國際貨輪緩緩？，工作人員從集裝箱貨輪上拖出電纜，接到碼頭邊岸電系統(tǒng)的高壓接電箱上，推上閘刀，岸電接替了船上的燃油發(fā)電機，開始對貨輪供電。岸電取代船上燃油發(fā)電，輪船不再冒黑煙，噪聲和震動也減小了，實現(xiàn)在港“零排放”。
2016年，國網廈門供電公司與廈門遠海碼頭合作探索，投運了福建省首個高壓船舶岸電項目。項目設計供電容量3000千瓦，采用先進的高壓智能變頻技術，可為10萬噸級及以下的大型集裝箱船舶靠泊時提供正常送電保障。隨后四年，廈門供電公司與廈門遠海碼頭持續(xù)合作，先后投資2600萬元，完成13-17號泊位高低壓岸電系統(tǒng)建設。
該項目的投運，在廈門港綠色低碳轉型發(fā)展之路中，具有標志性意義，開啟了船舶從“燒油”到“吃電”的先河。
船舶？扛劭谄陂g，其自身攜帶的燃油副機在發(fā)電時會排放出氮氧化合物等大氣污染物！按坝冒峨姶?zhèn)鹘y(tǒng)重油發(fā)電，以電代油，可以從源頭上減少碳排放！睆B門供電公司營銷部副主任張俊告訴記者，“船舶岸電是綠色港口建設中的重要一環(huán)，我們以廈門遠海碼頭集裝箱船舶高壓岸電項目為示范，帶動引領港口岸電發(fā)展。”
“建起來”并且“用起來”。“項目的使用率比較高，岸電連船率在全國集裝箱主要港口中名列前茅！睆埧≌f。據介紹，該項目每年可減少燃油消耗約300噸，減少排放二氧化碳 951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。
握指成拳，合力致遠。目前，廈門港岸電建設已達到客運碼頭全覆蓋，集裝箱、客滾碼頭基本覆蓋，超額完成交通運輸部全國岸電布局方案的全部任務。供給的完備，供電安全性、穩(wěn)定性不斷提升，加上優(yōu)惠的鼓勵性電價，廈門港岸電接駁次數(shù)和接電量持續(xù)提高。數(shù)據顯示，2024年廈門港靠港船舶使用岸電1137.4萬千瓦時，同比增長133%。
提速：推動“綠電”供應
打造“光儲充一體化”系統(tǒng) 提供綠色能源保障
建設“全電碼頭”只是開端，推動“綠電”供應是持續(xù)深化。
世界自然基金會（WWF）研究結果顯示，從減少二氧化碳效果而言，安裝1平方米光伏發(fā)電系統(tǒng)相當于植樹造林100平方米。
“廈門地區(qū)光照條件較好，廈門港港口碼頭場地‘無遮無攔’，擁有倉庫等較大屋頂面積的建筑物，比較適宜推廣光伏發(fā)電。”廈門供電公司有關負責人介紹，福建全省劃屬太陽能三類資源區(qū)，根據廈門氣象局發(fā)布的氣候公報，廈門市年有效日照時數(shù)在1800小時左右，從近幾年的監(jiān)測數(shù)據來看，廈門光伏發(fā)電年最大利用小時數(shù)在800小時至1300小時之間。同時，廈門出臺系列政策，推動分布式光伏項目建設，加速了廈門港“綠電”供應進程。
在廈門港東渡港區(qū)和海滄港區(qū)，一排排光伏電板整齊地排列在倉庫、辦公樓的屋頂，“綠色森林”在陽光的照射下，源源不斷地產生清潔電能，形成可觀的清潔能源供給能力。
2020年5月，作為廈門港區(qū)首個先行并網的試點項目，海天碼頭12#倉庫光伏電站成功投產，項目總裝機規(guī)模395千瓦，開啟了廈門港光伏規(guī)；Ⅲw系化發(fā)展的新篇章。
2024年12月，廈門海隆碼頭6兆瓦分布式光伏項目實現(xiàn)全容量并網，這是目前省內規(guī)模最大的港口分布式光伏電站。該項目投產后年均發(fā)電近700萬千瓦時，遠超海隆碼頭全年用電量，并實現(xiàn)“光伏+儲能+船舶岸電+汽車充電+5G+數(shù)字化”有機融合。
在象嶼綜合保稅區(qū)，園區(qū)屋頂鋪設了總面積達57328平方米的光伏發(fā)電板，這些清潔能源不僅充分滿足了園區(qū)叉車等設備的用電需求，還通過儲能系統(tǒng)實現(xiàn)了能源的削峰填谷，達到了自平衡狀態(tài)，成為全國首個“零碳園區(qū)”。
“廈門港建設光伏發(fā)電站的力度和規(guī)模居全國港口前列！睆B門港務控股集團權屬海納特電（廈門）新能源科技有限公司總經理馬中元介紹，2024年廈門港光伏綠電占比約12%。截至2025年2月底，廈門港光伏累計投產裝機約24兆瓦，累計安全發(fā)電約5400萬千瓦時，可節(jié)約標準煤約1.7萬噸、減少二氧化碳排放約 5.4萬噸，相當于種植了近300萬棵綠樹，共為用戶節(jié)省電費近300萬元。
光伏電站與港區(qū)內儲能、充電樁項目形成“光儲充一體化”系統(tǒng)，為綠色智慧港口建設提供綠色能源保障，注入新動力。
不僅可以自發(fā)自用，余電還可以上網。張俊介紹，廈門出臺《廈門市電力需求響應實施方案（2023-2025年）》，運用激勵措施引導電力用戶主動響應削峰需求，目前這個機制已經建立！皬B門港微電網接入負荷管理系統(tǒng)，可以跟電網進行互動，在全市用電高峰期主動壓降自己的負荷，得到相應補貼，發(fā)揮削峰作用！
展望：構建“近零碳排放示范區(qū)”
加快推動清潔能源部署和傳統(tǒng)能源替代
按常理來講，港口的吞吐量和能耗是成正比關系的。巨大的吞吐量背后，往往伴隨著高額的碳排放量和碳排放強度。
但在廈門港，吞吐量增長的同時，能耗持續(xù)下降。近五年來，廈門港清潔能源占比提升6個百分點，單箱綜合能耗下降20.5%，廈門市集裝箱碼頭實現(xiàn)“亞太綠色港口”稱號全覆蓋。
“雙碳”背景下，積極打造綠色生態(tài)港口，加強港口污染防治與節(jié)能減排已經成為我國港航業(yè)的重要發(fā)展目標之一。因此，廈門港提出了更為遠大的目標—— 計劃到2030年創(chuàng)建海滄港區(qū)、翔安港區(qū)兩個“近零碳排放示范區(qū)”。
近零碳排放，蘊含著更廣的內涵，意味著要通過綜合性的策略和措施，將碳排放量降低至極低的水平，幾乎接近于零。
發(fā)展路徑怎么走？國內外不少港口都在探索實踐。廈門港結合自身實際，明確具體舉措。
未來，廈門港將加快推動清潔能源部署和傳統(tǒng)能源替代進程，促進港航用能結構轉型，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。
光伏方面，推動廈門港碼頭、園區(qū)、煤棚等典型應用場景下的光伏項目“應建盡建”，預計總規(guī)？赏黄30兆瓦，光伏綠電占碼頭生產用電的比重可達18%至20%左右，顯著為用戶降低用電成本、提升綠色發(fā)展效能，并形成“光儲充”一體化用能體系。
同時，在政策、技術、商業(yè)模式等條件相對充分的前提下，適時在碼頭、港區(qū)推廣應用陸上分散式風電、氫能“制儲輸用”能源供給體系、海上光伏等新型業(yè)務模式，助力港航領域“多能互補”用能體系加快構建。
傳統(tǒng)能源替代方面，在大力推廣船舶岸電系統(tǒng)的同時，推動碼頭設備設施、運輸工具的電動化、氫能化替代，研發(fā)推廣LNG、甲醇等清潔能源在船舶動力系統(tǒng)方面的應用。
秉持生態(tài)優(yōu)先、低碳發(fā)展的原則，廈門港將以技術創(chuàng)新和政策引導為雙輪驅動，構建綠色港口生態(tài)圈，為全球港口行業(yè)的綠色轉型貢獻廈門方案、中國智慧。
廈門供電公司有關負責人表示，公司將當好綠色航運的支持者、守護者，助力廈門港跑出港口經濟向綠的新軌跡，在踐行“雙碳”目標的生動實踐中書寫更加輝煌的篇章。
（廈門日報）
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