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江陰港：悠悠古渡口 熠熠生新輝
福清西南端，大海碧波萬頃，船笛聲聲回蕩……一艘巨輪正靠泊江陰港，高聳岸橋忙碌地裝卸集裝箱，運(yùn)輸車輛穿梭如織。
這里水深港闊，錨地充足，全年不淤不凍，20萬噸級大型船舶在此通航、靠泊、掉頭，任意時(shí)間進(jìn)出港均不受航道和潮水限制，是全國少有、福建最佳的深水良港。
誕生于2002年的江陰港，是潛力巨大的大型現(xiàn)代國際集裝箱樞紐港，開港沒多久便邁入中國十大集裝箱港行列。在中國地圖上，它處于長三角與珠三角兩大經(jīng)濟(jì)增長極的中央地帶，北上或南下均在800海里以內(nèi)；在世界地圖上，它位于中國海岸線中心點(diǎn)和環(huán)南北太平洋兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的交叉點(diǎn)，距離國際集裝箱環(huán)球主航線僅24海里，堪稱黃金水道的“黃金點(diǎn)”。
站在歷史的長河回望江陰港的前世今生，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它因繁華古渡而生，歷經(jīng)破繭成港的艱辛，終煉成“海絲”核心港，邁向國際深水港行列。
源起古渡 迎來商貿(mào)繁華
江陰本是興化灣畔的一座孤島，由8個(gè)島嶼組成。據(jù)當(dāng)?shù)貍髡f，明正德七年（1512年），正德皇帝下江南游此，適逢秋夜，月光如水，見江陰島上玉石生輝，故賜名“玉嶼”。
早在秦代，江陰即有人居住。西漢時(shí)僅田頭村就居有姬、謝、唐、鄧、尤、龔、郭七姓，潯頭村居有周、石、蔡、穆、朱五姓。兩晉時(shí)期又有多姓移居于此，如上田村即是西晉泰始四年（268年）由董、黃、方、嚴(yán)、陳五姓辟村，瓦窯厝村在東晉太元五年（380年）先后有林、董、江三姓來此。
據(jù)江陰各姓族譜記載，江陰不少村落因古渡口而生，如東街坪村因東坪渡而形成，在北齊天保年間曾是海上貨輪停泊與始發(fā)渡口，遠(yuǎn)近聞名；陳塘村的石、詹、羅三姓，宋初在村北開辟大渡口與航道，南宋咸淳二年（1266年）又興建何山閘門和海堤，擴(kuò)大渡口；蔣厝村蔣氏曾開辟江陰著名的江水窯渡，家族因此而興。
“歷史上江陰古渡口很多，從唐代到清代就有七大名渡口：郎官、下渚、渚頭、南城頭、莆頭、壁頭和岸頭！2012年從江陰中學(xué)退休后，翁德華專注整理江陰歷史人文資料，并主編江陰鄉(xiāng)土文學(xué)刊物《采薇》。
古渡繁忙，客集物阜，店肆林立。因外來經(jīng)商開店者甚多，使得江陰姓氏空前繁多。在海上絲綢之路鼎盛的唐宋元時(shí)期，江陰迎來了空前繁華。
據(jù)史料載，江陰是中國最早擁有海商團(tuán)隊(duì)的區(qū)域之一。明隆慶元年（1567年），朝廷重開海禁，明宅、岸頭、張厝等村富戶都置有五至九艘遠(yuǎn)洋商船，對外貿(mào)易十分頻繁。明崇禎十五年（1642年），張厝村民“張百萬”，家置幾十艘船，皆往東洋及臺(tái)灣等地開展對外貿(mào)易，為方便船只出入，就在今張村村建起七層航標(biāo)塔，引導(dǎo)航行，足可見當(dāng)時(shí)商貿(mào)之活躍。
在此后漫長歲月中，因古渡口帶來的商貿(mào)繁華一直延續(xù)。翁德華介紹，舊時(shí)在江陰西港之濱渚頭渡口的東井街，憑借地理優(yōu)勢，南來北往的船舶在此？俊⒀a(bǔ)充給養(yǎng)，集市街衢縱橫、大小店鋪林立，形成繁華商業(yè)街。到了民國時(shí)期，東井街更是熱鬧非凡，有布店、理發(fā)店、五金店、錦果食雜店等36家店鋪，其中主要是西港對岸的莆田人在此做生意，由此涌現(xiàn)出像“瑞順”“福興”“信華”“通利”等私人票號。逢年過節(jié)，街巷被擠得水泄不通。
當(dāng)時(shí)，江陰島已形成幾個(gè)規(guī)模較大的集市，如東井、塘邊、高局、東坪等，各村還都有臨時(shí)牙戶（指舊時(shí)從事商業(yè)中介服務(wù)的行商），由此促進(jìn)貿(mào)易往來，初步形成集市小街坊。
“江陰古渡作為古代海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，自唐宋起便成為連接?xùn)|亞與東南亞貿(mào)易的核心樞紐。商船由此東渡日本、南下南洋，運(yùn)輸瓷器、茶葉等物產(chǎn)，同時(shí)引入海外珍品，成就了‘萬里風(fēng)檣看賈船’的繁榮景象。古渡還催生了東街坪等商業(yè)集市，吸引多國商旅云集，推動(dòng)多元文化交融與貿(mào)易管理體系的完善，為閩地海洋貿(mào)易奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！比A僑大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授張宇評價(jià)道。
開辟商路 僑民遍布世界
江陰人祖上多為海商，代代參與開辟海上絲綢之路。
走進(jìn)江陰鄉(xiāng)賢館，記者看到，有關(guān)江陰人出洋行商的展陳內(nèi)容足有兩層樓之多，他們的足跡遍布6大洲98個(gè)國家和地區(qū)。
據(jù)江陰民間文藝家高和平所撰的《江陰鎮(zhèn)華僑史》記載，江陰華僑出國留洋約始于明永嘉之亂后，此時(shí)的江陰人把移民國外叫“去番”（“番”泛指東南亞各國，尤其是今新加坡、印度尼西亞、馬來西亞等國）。在《玉嶼志》里記載，江陰西港之濱的郎官、下渚、渚頭，東港之濱的莆頭、壁頭等古渡口均是江陰華僑出洋的渡口，其中郎官渡口最為有名。
先期僑民多數(shù)先到達(dá)新加坡奎因街的橫巷，此巷人稱“江陰巷”，它是江陰鄉(xiāng)僑的發(fā)祥地。大多數(shù)先期僑民的第一份工作是拉人力車，后來到礦場當(dāng)?shù)V工，或進(jìn)入農(nóng)場或工廠當(dāng)雇工。有了這些“血汗錢”的積累以及二代、三代的延續(xù)，僑民開始創(chuàng)業(yè)，開車館、大排檔、小五金、小百貨、洗衣店等。其中有一部分僑民向印尼的巨港、馬吉朗、雅加達(dá)、三寶壟，乃至歐美遷徙。經(jīng)過幾代人的努力，江陰華僑資本的積累日益豐厚，逐步向制造業(yè)、地產(chǎn)業(yè)、旅館業(yè)、金融業(yè)發(fā)展。
上世紀(jì)七八十年代，江陰從“孤島”變成“半島”，加快了江陰人走出去的步伐。
1971年，當(dāng)?shù)卦诮帊u西北角筑堤為路，連接福清漁溪鎮(zhèn)；1978年，在東北隅筑堤，與福清江鏡鎮(zhèn)相通；1995年，又在西南側(cè)筑堤，與福清新厝鎮(zhèn)相接。江陰因此成為半島，島內(nèi)與外界交往日益密切。
改革開放后，各村均有敢吃“螃蟹”的人，在省內(nèi)外經(jīng)商，辦磚廠、加油站、小型鋼鐵廠等，涌現(xiàn)出眾多民營企業(yè)家。隨著國門漸開，出國留學(xué)、勞務(wù)和經(jīng)商的人愈多，大多數(shù)青壯勞力在親戚的引領(lǐng)下，闖蕩異國他鄉(xiāng)經(jīng)商創(chuàng)業(yè)，主要集中在南美洲、非洲和東南亞等國家和地區(qū)。
根植于砂土紅壤、呼吸過腥味海風(fēng)、啜飲地脈山泉長大的江陰人，形成了敢于冒險(xiǎn)、敢于探索的性格，養(yǎng)成了踏驚濤駭浪如履平地的豪邁，用愛國、愛鄉(xiāng)的情懷回饋桑梓，反哺家鄉(xiāng)各項(xiàng)建設(shè)。一座座校舍建成啟用，一條條道路寬敞整潔，一幢幢樓房拔地而起……
破繭成港 躋身全國一流
從“孤島”到“半島”，江陰也開啟了“破繭成港”的蝶變之路。
1992年，江陰被批準(zhǔn)設(shè)立“江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”，進(jìn)入高速發(fā)展期。隨著改革開放深入，福建省尋求突破，急需大型深水港口支撐外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。傳統(tǒng)的福州馬尾港受閩江口航道水深限制，發(fā)展遭遇瓶頸。經(jīng)專家對全省海岸線勘察評估，江陰進(jìn)入大家的視野。
評估結(jié)果發(fā)現(xiàn)，江陰半島西南側(cè)擁有極其罕見的天然深水岸線，主航道水深普遍在-15米至-19米，且深水區(qū)靠近岸邊。岸線順直、穩(wěn)定，非常適宜建設(shè)大型深水泊位，天然水深即可滿足20萬噸級集裝箱船舶全天候通航和靠泊，且興化灣內(nèi)水域開闊、波浪較小，避風(fēng)條件較好。整個(gè)江陰半島可以建設(shè)30個(gè)1萬至30萬噸級深水泊位，具備成為國家級乃至世界級進(jìn)出口大港的前景。
而現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)的江陰半島南側(cè)是鹽場所在地。“那時(shí)的江陰鹽場是福州市最大的鹽場，總面積達(dá)1萬多畝，員工有700多人，年產(chǎn)量可達(dá)3.5萬噸至5萬噸！爆F(xiàn)年71歲、于1997年擔(dān)任江陰鹽場場長的莊春松告訴記者。
彼時(shí)，深受北方市場沖擊以及“加碘鹽”新工藝的出現(xiàn)，江陰鹽場面臨轉(zhuǎn)型抉擇！昂茈y，一邊是鹽場的生存壓力，另一邊是700多號員工要吃飯、養(yǎng)家！鼻f春松回憶道。
經(jīng)多番權(quán)衡之后，1999年，江陰鹽場總面積中的2800畝被征用為港區(qū)建設(shè)。2002年12月，江陰港區(qū)1號泊位順利投產(chǎn)，福州歷史上第一個(gè)大型集裝箱海港正式開港，可？5萬噸級集裝箱船舶。
江陰港區(qū)順利開港的背后離不開福清籍僑領(lǐng)林文鏡的支持。2002年，他與新加坡港務(wù)集團(tuán)、福州市港務(wù)局和福清市政府聯(lián)合創(chuàng)辦福州江陰國際集裝箱港務(wù)公司。繼1號泊位之后，2號、3號集裝箱深水碼頭相繼建成。至2003年，江陰鹽場全部被征用建設(shè)為江陰港區(qū)。
接下來的幾年間，江陰港區(qū)的好消息不斷傳來：2003年，江陰港區(qū)首次開通西非遠(yuǎn)洋航線，結(jié)束了福州港口沒有集裝箱深水海港和遠(yuǎn)洋航線的歷史；2004年6月，江陰港區(qū)作為國家一類口岸對外開放；2009年12月，江陰港集裝箱年吞吐量首破百萬標(biāo)箱；2010年，江陰港進(jìn)入全國十大集裝箱港口行列……
現(xiàn)今，江陰港區(qū)已是集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)港區(qū)，也是兼顧汽車滾裝、散雜貨及液體化工品等貨類運(yùn)輸?shù)木C合性港區(qū)。建成全省最大單體連片的9個(gè)集裝箱泊位、全省唯一連片的4個(gè)液體化工品泊位；現(xiàn)已開通內(nèi)外貿(mào)航線60余條，13條入選為“絲路海運(yùn)”航線；獲得進(jìn)境種苗、進(jìn)境水果、進(jìn)境糧食、進(jìn)境肉類等口岸資質(zhì)。
江陰港區(qū)地處壁頭村，建于壁頭古渡之上，左靠壁頭金印山，南部面向興化灣，后方背靠廣闊陸域，海岸側(cè)有約40平方公里的平坦旱地和近百平方公里的淺灘可供開發(fā)使用。
“往昔的壁頭渡口，現(xiàn)被幾個(gè)5萬噸級以上大型現(xiàn)代化碼頭取代，集裝箱的大輪船直通全球五大洲，原渡口已成為福州新港。沙塘渡口已被福州保稅物流園區(qū)取代。下渚渡口已被嶄新的40米寬的新江公路取代……”江陰民間文藝家翁發(fā)喜曾在《采薇》刊物中如是描述家鄉(xiāng)的變化。
聯(lián)動(dòng)世界 續(xù)寫海絲故事
不久前，中遠(yuǎn)海運(yùn)東南亞航線班輪“薩凡納”與海杰航運(yùn)地中海航線班輪“利雅得穆卡布”相繼首靠福州港江陰港區(qū)，標(biāo)志著江陰港區(qū)一天內(nèi)新增兩條國際新通道，作為“海絲”門戶的吸引力與樞紐功能顯著提升。
江陰港區(qū)正利用處于黃金水道“黃金點(diǎn)”的優(yōu)勢地理位置，不斷鍛造破解內(nèi)陸腹地南北運(yùn)輸瓶頸、提升國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐節(jié)點(diǎn)的能力。
“我們將‘海絲’與‘陸絲’無縫對接，初步建成‘海陸雙向’輻射的物流大通道！备８奂洌ǜＶ菪赂蹏H集裝箱碼頭有限公司、福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司、福州青州集裝箱碼頭有限公司聯(lián)合簡稱）副總經(jīng)理程翔介紹，起步于2014年的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，先后開通了江陰港區(qū)通往江西、湖南、湖北、重慶、四川等地的海鐵聯(lián)運(yùn)通道；2022年，又相繼開通福州至俄羅斯、福州至老撾的中歐班列、中老班列，打通了福州沿海及周邊地區(qū)直達(dá)俄羅斯、中亞五國和德國漢堡等歐洲陸路的快捷通道，擴(kuò)大了與共建“一帶一路”國家和地區(qū)的往來合作。
背靠江陰港城經(jīng)濟(jì)區(qū)，擁有福州自貿(mào)片區(qū)、福州新區(qū)、海絲核心區(qū)、生態(tài)文明先行區(qū)和自主創(chuàng)新示范區(qū)“五區(qū)疊加”的政策紅利優(yōu)勢，江陰港區(qū)不斷完善“港—航—陸—鐵”綜合物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)“班列功能、航運(yùn)功能、港口功能”有機(jī)融合，打造聯(lián)動(dòng)全國、溝通世界的大物流格局。
目前，江陰港連片集裝箱碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力超300萬標(biāo)箱；海鐵聯(lián)運(yùn)全程時(shí)效提高50%、成本降10%，智慧港口、綠色零碳示范成效顯著，2024年集裝箱吞吐量為245.18萬標(biāo)箱，散貨吞吐量為4822.92萬噸，成為“絲路海運(yùn)”核心樞紐，有效促進(jìn)港產(chǎn)城融合和雙循環(huán)暢通。
福州江陰港城經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合服務(wù)中心副主任林性勇介紹，依托港區(qū)，園區(qū)發(fā)展臨港石化、生物醫(yī)藥、裝備制造等產(chǎn)業(yè)，打造配套完善的現(xiàn)代化港口城市和新型全國乃至國際一流的化工新材料園區(qū)。2024年工業(yè)總產(chǎn)值首次突破千億大關(guān)，正式步入千億化工園區(qū)行列。
海絲遺韻，千年回蕩。新時(shí)代的江陰港正以開闊的胸懷、良好的硬件，不斷拓展外聯(lián)“大通道”，續(xù)寫跨越千年的“海絲”故事。
（福建日報(bào)）
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