廈門海關開“腦洞” 包修飛機無須“兜圈子”
8月23日，東航貨運有限公司的一臺飛機發(fā)動機通過象嶼保稅物流園區(qū)流轉后，順利運往廈門太古發(fā)動機公司進行維修，標志著廈門海關在全國率先開展“航材包修轉包區(qū)域流轉”業(yè)務試點。
此次維修的發(fā)動機型號為GE90-110B，是目前投入運營的體積和推力最大的飛機發(fā)動機，全球僅有廈門太古發(fā)動機服務有限公司和GE英國工廠具備大修能力。作為東航貨運有限公司該款發(fā)動機的包修服務商，美國通用公司考慮到地域、技術等因素后，將該業(yè)務轉包給了廈門太古發(fā)動機服務有限公司。
“這是當前國際民航業(yè)的新型維修業(yè)務，即‘航材包修轉包’模式，境外包修服務商在與境內航空公司簽訂包修合同后，再將具體維修工作轉包境內維修企業(yè)開展”，太古發(fā)動機關務部總經理許劍青介紹道，“這一塊的市場前景特別大，僅GE90一個型號的維修業(yè)務，便可在20年內給我們公司帶來330億元維修收入！”
據(jù)許劍青介紹，雖然該公司很早便具有承接該項業(yè)務的實力，但根據(jù)相關政策規(guī)定，包修航材送往境外維修后復運進境，對維修的所使用的零件無需征稅，但如果包修航材直接送國內航空維修企業(yè)維修，則維修過程中使用的進口零件需要征稅。為此，之前國內航空公司常常采取境外“一日游”方式，將待維修的包修航材運到香港，再從香港轉運到境內維修企業(yè)，維修企業(yè)因是承接“進境維修業(yè)務”，故使用的進口零件無需征稅；維修后先運到香港再轉運回國內航空公司。如此一來，企業(yè)需額外支付約60萬元/單的物流成本，耗用3-4天左右的時間，因此，在很大程度上影響了廈門太古國內包修轉包發(fā)動機的市場份額。
了解到這一情況后，廈門海關結合航空維修業(yè)的行業(yè)特點，在獲得海關總署批準后，率先開展“航材包修轉包區(qū)域流轉”業(yè)務試點，即國內航空公司“包修轉包航材”通過海關特殊監(jiān)管區(qū)域流轉至國內維修企業(yè)，國內航空公司可以享受航材包修的稅收政策同時國內維修企業(yè)使用的進口零件也無需征稅。試點成功后，該模式可廣泛應用于飛機包括發(fā)動機在內的各項大部件維修，將為廈門航空維修產業(yè)打造新增長點提供有力支撐。
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