平行進口車，在摸索中前行 摘要：江陰港整車進口口岸自2013年初對外運營以來，吸引了不少非中規(guī)車進口商聚集。今年6月底，福建自貿(mào)試驗區(qū)正式啟動平行進口汽車試點。平行進口車從灰色地帶步入陽光，在摸索中前行。
6月底，福建自貿(mào)試驗區(qū)正式啟動平行進口汽車試點。
平行進口車，是指國內的汽車貿(mào)易商直接到海外市場購買并引入國內銷售的汽車。因其進貨渠道與國內授權經(jīng)銷商進貨渠道平行而得名。又因其有別于4S店銷售的中規(guī)車，又稱非中規(guī)車。因系非汽車廠商正式授權進口，一直處于合法但不合規(guī)的灰色地帶。
我省的江陰港整車進口口岸自2013年初對外運營以來，吸引了不少非中規(guī)車進口商聚集，近兩年進口量也在不斷攀升。
平行進口車從灰色地帶步入陽光，現(xiàn)實如何？記者進行了調查。
◆打破壟斷 倒逼降價
選擇差異化
福州市民張先生打算購入一臺奧迪車。
“這款車中東版售價64萬元，國內4S店相近車型官方指導價為89.7萬元，雖然最近降到69萬元，還是貴了5萬元。”經(jīng)過調查了解，張先生有些心動。
“2014年之前，一臺非中規(guī)車和4S店售車的差價最多可達30%，現(xiàn)在仍有10%左右！ 福州保稅港太元行汽車服務有限公司副總經(jīng)理唐文說。
去年下半年以來，各品牌4S店中高端車堅挺的價格陸續(xù)松動。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，今年截至4月底，進口車降價幅度達11.2%。平行進口車的市場空間是否也隨之縮？
江陰口岸最大的汽車進口商——銀河國際公司港務部經(jīng)理林群雄認為，平行進口是授權進口渠道的有益補充，其競爭力在產(chǎn)品的差異化。歐美國家對車輛配置的相關法規(guī)較為嚴格，即便以同樣價格買到的非中規(guī)車，性價比也更高。
但林群雄坦言，平行進口車以中高端、定制車居多，比合資車、國產(chǎn)車貴得多。相關數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國進口車銷量已超過120萬輛，其中平行進口車銷量為10萬輛左右，占比還不足10%。
◆貨源有限 售后難保
車商腹背受敵
境外廠商嚴控貨源，境內授權經(jīng)銷商拒絕售后，使平行進口車經(jīng)銷商腹背受敵。
“由于觸碰到品牌廠家及其國內授權商的利益，很多品牌都在嚴控平行進口車源！痹诟＝z驗檢疫局福州保稅港區(qū)相關人士看來，近段時間，平行進口車經(jīng)銷商和品牌授權經(jīng)銷商之間的利益博弈正在升級。
以寶馬為例，過去其X5、X6越野車是平行進口的頭號熱門，但今年初以來，這一車型卻從這一渠道驟減，原因就在于寶馬將該系列車型美規(guī)車的排量從2979ml改為3004ml。這就超過了我國規(guī)定的3000ml的標準，關稅從66%提高到95%。此外，寶馬還宣布停止平行進口車的全球聯(lián)保。
奔馳也出臺政策，禁止美國等地區(qū)的經(jīng)銷商直接與中國貿(mào)易商和消費者有相關交易，并提高了全球聯(lián)保車輛的資格審查。
業(yè)內人士坦言，就目前形勢看，只要是在中國合資的品牌廠家，一定會限制平行進口車交易；而尚未落地投產(chǎn)的品牌，也會迫于授權經(jīng)銷商的壓力而做出一定的表態(tài)，并實施趨緊政策。
這種博弈甚至延伸到服務環(huán)節(jié)。長期以來，授權4S店基本把控了其所經(jīng)營品牌汽車的維修、保養(yǎng)等業(yè)務。由于進口汽車零配件只有通過4S店的渠道才能獲得，平行進口的汽車要么得不到4S店的保養(yǎng)服務，要么服務的代價昂貴。這讓不少消費者和想入行的經(jīng)銷商望而卻步。
◆完善法規(guī) 加強磋商
尋找利益平衡點
今年5月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《平行進口汽車市場售后服務規(guī)范》，強調“誰銷售誰負責”。近日，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心與中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、人保財險又聯(lián)合啟動了《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》，宣告平行進口車三包首次獲得國際政策的強制認證。
福建自貿(mào)試驗區(qū)在設置平行進口汽車企業(yè)準入門檻時，就明確規(guī)定“具備與經(jīng)營規(guī)模相適應的自有或委托第三方保障的具備汽車維修、零部件供應、信息服務等相應功能的網(wǎng)點與設施，自建或委托的售后服務平臺應向所在地片區(qū)管委會備案”等。這強調了經(jīng)銷商的承保責任。
但省內眾平行進口汽車經(jīng)銷商都表示，大多數(shù)進口品牌經(jīng)過長時間發(fā)展，在全國主要的地級市都布局了4S店和售后，而平行進口車即便由銷售者承保，其經(jīng)銷網(wǎng)絡也不如中規(guī)車健全。
這些問題并非無解。專家認為，大型汽貿(mào)集團可與保險公司聯(lián)合為車輛提供質保；貿(mào)易商也可形成聯(lián)盟，批量進口非中規(guī)配件；由政府牽頭，經(jīng)銷商還可與授權經(jīng)銷商商洽放開質保通道，等等。
對于貨源問題，業(yè)內人士表示，隨著中國整車平行進口業(yè)務的正規(guī)化，增加的需求一定會推動供應能力提升，也鼓勵更多的經(jīng)銷商走向海外。中國經(jīng)銷商完全可以以消費者訂單與海外品牌廠商談判，獲取大宗貨源。同時，也可收購或進入海外經(jīng)銷商的渠道，直接掌握海外貨源。
“當前，和一些廠家的談判已在進行，路虎、福特等廠商已部分松口，未來在供貨渠道和享受政策上有一些傾斜！碧莆恼f。
此外，國內各整車口岸之間的貨源之爭也日趨激烈。
鑒于此，福建檢驗檢疫局推出“分線管理+驗證整改+事后監(jiān)管”進口汽車工作新模式，使江陰港成為我國唯一的進口汽車入境后可整改口岸；福州海關全國首創(chuàng)整車進口一體化快速通關模式，以為每輛進口整車粘貼電子標簽的模式，實現(xiàn)全程無紙化、可視化快速通關……這些舉措，使得江陰口岸的汽車通關只需2-3天，遠遠超過天津、上海和廣東。
據(jù)福建自貿(mào)試驗區(qū)福州片區(qū)有關人士表示，未來平行進口車的各方面工作都會逐步完善，鯰魚效應會日漸體現(xiàn)，平行進口經(jīng)銷商與授權經(jīng)銷商一定能找到各自利益的平衡點。
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