廈門港成為中國走向世界的重要海上通道。
自古以來，港口便是通商裕國的口岸，是開放合作的門戶。作為中國歷史最悠久的海洋大省，福建港口歷史可追溯至南北朝時(shí)期，在宋代，更是確立了“海舟以福建為上”的優(yōu)勢地位。
在這千年間，福建港口歷經(jīng)泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏，一度發(fā)展成世界航運(yùn)貿(mào)易的中心，造就閩南人血液中的海運(yùn)、貿(mào)易基因，化作“愛拼會贏”的閩南精神。
上世紀(jì)七八十年代，這是屬于廈門港的時(shí)代。身處改革開放的前沿，廈門先行先試，以建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)為突破口打開港口發(fā)展的上行通道。其間，全球集裝箱業(yè)務(wù)的快步疾行，帶來了世界貿(mào)易格局的一場巨變，也使廈門迅速融入全球經(jīng)濟(jì)大潮，成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。
30多載春風(fēng)化雨，廈門港的發(fā)展，歷經(jīng)改革開放、跨島發(fā)展，近些年來更有國際航運(yùn)中心、“一帶一路”倡議、自貿(mào)試驗(yàn)片區(qū)建設(shè)等利好支持，這顆中國東南沿海的明珠，已經(jīng)從1983年全年3292標(biāo)箱吞吐量的區(qū)域支線小港，一舉跨越為2017年全年1000萬標(biāo)箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強(qiáng)港。
世界看中國、中國看特區(qū)、特區(qū)看港口。今日的廈門，已發(fā)展成一座高素質(zhì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之城、一座高顏值的生態(tài)花園之城。其中，通達(dá)五洲的海上集裝箱遠(yuǎn)洋航線，是確保廈門經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、貿(mào)易投資并駕齊驅(qū)的基石所在。
年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱大關(guān)，也標(biāo)志著一個新的發(fā)展時(shí)代正在開啟:黨的十九大報(bào)告指出，要堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國；要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局；賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。
新時(shí)代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區(qū)沖向世界的窗口。
改革開放春風(fēng)吹來新理念
第一臺橋吊價(jià)值高達(dá)600萬元，那時(shí)操作員一個月的工資也不過32.5元
1983年3月28日，廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪？粗弦粋個“鐵皮方盒子”，半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。
“鐵皮方盒子”裝著貨物，更裝著新理念、新變革。它打開的，是新時(shí)代，是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺的第一步。
集裝箱運(yùn)輸誕生于上世紀(jì)六十年代，把各種各樣的貨物，放在一個大的、相同規(guī)模的箱子里打包，陸運(yùn)到最近的港口發(fā)往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，輔以安全、易堆存等特性，集裝箱的出現(xiàn)，讓碼頭業(yè)務(wù)的操作模式開始發(fā)生巨變。
老碼頭們，是親歷者。上世紀(jì)七十年代，碼頭工人肩挑背扛，每輛板車上的貨都有半噸多，繩子套在肩膀上，一天數(shù)不清要拉多少趟。十年后，工人們“轉(zhuǎn)崗”了――雖然干的都是裝卸貨物的活，但機(jī)械已經(jīng)開始替代人力。這十年間，是什么力量在推動廈門港快步向前？
1973年，周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示。同年，谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實(shí)地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港并存，以商港為主！彪S后，國務(wù)院批準(zhǔn)廈門港建設(shè)東渡港區(qū)一期工程，并將之列為交通部直屬項(xiàng)目。這是廈門港與特區(qū)發(fā)展“同頻共振”的一個歷史起點(diǎn)。1976年3月，東渡港區(qū)一期工程4個深水泊位動工興建，總投資達(dá)到2.5億元，在當(dāng)時(shí)無異于天文數(shù)字。但對廈門而言是完全值得的，因?yàn)檫@項(xiàng)工程所打造的，是支撐廈門經(jīng)貿(mào)發(fā)展的擎天巨擘。
1979年，黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)廣東、福建在對外經(jīng)濟(jì)活動中實(shí)行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)。作為水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，把港口建設(shè)好，是搞好經(jīng)濟(jì)特區(qū)的“壓艙石”，廈門港舍得投入。當(dāng)時(shí)，廈門港引入第一臺橋吊，價(jià)值高達(dá)600萬元，那時(shí)操作員一個月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時(shí)候，要用鐵絲網(wǎng)圍起來，還專設(shè)崗?fù)，三四個人輪流站崗。
1982年7月，東渡港區(qū)一期工程中的2個泊位試投產(chǎn)；1983年，廈門港啟動集裝箱運(yùn)輸，全年集裝箱吞吐量3292標(biāo)箱；1984年2月8日，鄧小平視察了東渡港區(qū)一期工程。發(fā)展的大船，已經(jīng)在改革開放的春風(fēng)中揚(yáng)帆前行。
3292標(biāo)箱，如今3小時(shí)內(nèi)就能完成。但這個不起眼的數(shù)據(jù)，正是廈門港成功抓住全球集裝箱運(yùn)輸化發(fā)展機(jī)遇的佐證。
以港立市廈門發(fā)展新優(yōu)勢
1997年廈門港首次進(jìn)入全國沿海港口十強(qiáng)、世界百強(qiáng)，被確立為廈門最大發(fā)展優(yōu)勢
“沒有集裝箱，不可能有全球化！边@句話，寫在美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克??萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書，被廣泛列入中外知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家推薦的必讀書單中。
書中這樣寫道:在集裝箱出現(xiàn)之前，中國的成衣絕對不會遍地開花。集裝箱出現(xiàn)后，貨運(yùn)變得越來越便宜，以至于某件產(chǎn)品產(chǎn)自中國，運(yùn)至美國紐約銷售，也遠(yuǎn)比在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)來得劃算。
改革開放，使廈門乃至閩南的進(jìn)出口加工業(yè)快速崛起。依靠僑資僑力，充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力)，“小商品、大市場”的經(jīng)濟(jì)格局快速成型。在進(jìn)出口貿(mào)易中，一個20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可以容納24立方米-26立方米的貨物，一次可裝載超過1萬件T恤衫，這使物流成本不再成為進(jìn)出口加工的主要障礙。
依靠集裝箱，“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺，廈門港，也逐步成為國際集裝箱海運(yùn)的物流節(jié)點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)的閩南金三角企業(yè)遍地開花，貨物都是自動找上門來，可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)一位資深業(yè)務(wù)經(jīng)理回憶說。
1988年，廈門港“乘勝追擊”，動工建設(shè)東渡港二期工程，總投資達(dá)5.8億元，為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位，廈門港向世界銀行貸款3600萬美元！皠(chuàng)業(yè)何嘗不艱苦。開港時(shí)引進(jìn)的那臺橋吊，一直支撐到1995年前后！边@位資深業(yè)務(wù)經(jīng)理說。
上世紀(jì)九十年代初，廈門港貨運(yùn)發(fā)展初具規(guī)模；1992年至1997年，各方資金涌入廈門港，象嶼新創(chuàng)建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項(xiàng)目紛紛上馬……港口，在這一階段，被確立為廈門發(fā)展的最大優(yōu)勢。1995年前后，廈門市提出“以港立市”的發(fā)展策略，正式將港口作為發(fā)展的依托和資源優(yōu)勢，作為廈門重要的投資環(huán)境、經(jīng)濟(jì)命脈，乃至對外開放、輻射內(nèi)地、發(fā)揮龍頭作用的載體平臺。
“以港立市”，令世界航運(yùn)企業(yè)迅速聚焦廈門。1996年4月6日，萬海航運(yùn)在廈門港開辟美西線，這是廈門港的第一條遠(yuǎn)洋干線。隨后，遠(yuǎn)洋干線數(shù)量迅速增加，一舉改變了廈門港支線港的地位，開始向干線港轉(zhuǎn)型升級，集裝箱年吞吐量以十萬標(biāo)箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進(jìn)入全國沿海港口十強(qiáng)、世界百強(qiáng)；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱。
嶄露頭角
走上國際新舞臺
成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，廈門港正式駛?cè)肓税l(fā)展“高速路”
特區(qū)精神是什么？有人說，它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神；是海納百川、兼容并蓄的開放精神；是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創(chuàng)新精神……無論哪種精神，你總能在廈門港的發(fā)展中找到經(jīng)典案例。
1998年，結(jié)合國務(wù)院政策，以盡快推進(jìn)港口的市場化運(yùn)作為目標(biāo)的新一輪改革在廈門港展開。當(dāng)年，廈門港在全國沿海港口率先實(shí)行“政企分開”，成立廈門市港務(wù)管理局和廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司，這使港口發(fā)展有了“舵手”，也有了“大船”。
廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司成立后，現(xiàn)代企業(yè)制度快速建立，并積極從資本市場募集資金進(jìn)一步壯大:2004年完成資產(chǎn)置換邁入國內(nèi)證券資本市場；2006年剝離部分非主營業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，廈門港務(wù)集團(tuán)整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯(lián)交所上市。
同期，港口建設(shè)和經(jīng)營，也走向國際化、現(xiàn)代化，并成為廈門跨島發(fā)展戰(zhàn)略的領(lǐng)跑者:2002年1月，海滄港區(qū)1號泊位開工建設(shè)，將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升到了10萬噸級；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設(shè)15萬噸級集裝箱泊位3個。
這些對標(biāo)全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時(shí)代潮流、搶抓發(fā)展機(jī)遇創(chuàng)造了條件。航運(yùn)物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司聯(lián)盟化愈演愈烈，越來越多的巨輪開始下水。此時(shí)，一個港口的接待能力，直接決定其是否會被邊緣化。廈門港值此關(guān)鍵時(shí)期，以全球化視野，成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”。
大船進(jìn)港，貨量飆升:實(shí)現(xiàn)首個年吞吐量100萬標(biāo)箱，廈門港花費(fèi)了17年(1983年-2000年)，而年吞吐量從100萬標(biāo)箱增長至200萬標(biāo)箱，則僅用了3年(2000年-2003年)，這意味著廈門港正式駛?cè)肓税l(fā)展“高速路”。
港口跨島發(fā)展的腳步越來越快。2005年，海滄海潤碼頭成立，這個碼頭主要接待當(dāng)時(shí)最大的集裝箱船舶，對操作效率和安全要求極高。為了打響這第一炮，廈門港務(wù)控股集團(tuán)調(diào)集全港30名骨干橋吊司機(jī)。如今，海滄城區(qū)發(fā)展日新月異，用無可爭辯的事實(shí)說明港口對城市發(fā)展的巨大帶動作用。
海滄港區(qū)建設(shè)運(yùn)營后，廈門港的航線數(shù)量顯著增加。同時(shí)，廈門港的國際地位和競爭力也大大增強(qiáng)，已經(jīng)從支線港、喂給港，變?yōu)楦删港、樞紐港、國際中轉(zhuǎn)港。從2005年到2008年，廈門港集裝箱年吞吐量實(shí)現(xiàn)“三級跳”，從300萬標(biāo)箱躍升至500萬標(biāo)箱。
2009年5月，國務(wù)院出臺《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，廈門港功能和發(fā)展定位更加明晰；2011年，在邁入“十二五”發(fā)展計(jì)劃的第一年，國務(wù)院批復(fù)建設(shè)廈門國際航運(yùn)中心，廈門港也成為繼上海、大連、天津之后的第四個國際航運(yùn)中心。在這一階段，廈門港接待能力逐步滿足20萬噸級世界最大集裝箱船舶進(jìn)出港。
從2009年到2013年，雖然全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，但廈門港集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“大跨步”:2011年突破600萬標(biāo)箱、2012年突破700萬標(biāo)箱、2013年突破800萬標(biāo)箱……
資源整合
激發(fā)港口新活力
廈門港啟動近年來“中國最大規(guī)模的港口資產(chǎn)整合”，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司正式成立
三十多年間，廈門港經(jīng)歷了“改革開放，集裝箱業(yè)務(wù)起步”“政企分開，引入市場機(jī)制”“港口轉(zhuǎn)型，由支線港向干線港升級”“國際接軌，引進(jìn)外資多元化發(fā)展”“跨島發(fā)展，集裝箱功能向島外轉(zhuǎn)移”“轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)國際航運(yùn)中心”等多次重大發(fā)展階段。近五年來，發(fā)展腳步并未停歇，廈門港內(nèi)外實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。
黨的十八大召開后，廈門港秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念、積極實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在“一帶一路”倡議、自貿(mào)片區(qū)的利好下開拓進(jìn)取……在這些大環(huán)境、大背景下，廈門港集裝箱業(yè)務(wù)再次迎來重大發(fā)展機(jī)遇。
2013年，廈門港再次先行先試，啟動堪稱近年來“中國最大規(guī)模的港口資產(chǎn)整合”。當(dāng)年12月13日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司正式成立。該集團(tuán)整合了多家知名國企、上市公司的集裝箱碼頭資產(chǎn)，注冊資本約為24.37億元，凈資產(chǎn)為70.17億元，所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位。
此次整合，涉及碼頭資源的主體包括我市港務(wù)、象嶼、國貿(mào)、海投等國企及上市公司，此外還有香港和黃、丹麥馬士基、香港新創(chuàng)建、法國達(dá)飛等外資企業(yè)，這也充分體現(xiàn)了黨的十八屆三中全會關(guān)于“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)”的精神。
為什么整合？當(dāng)時(shí)，廈門市國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，整合前，從事港口集裝箱經(jīng)營的企業(yè)有11家，業(yè)主過多給廈門市港口健康快速發(fā)展帶來了諸多問題。整合后，各家公司握掌成拳、形成合力，規(guī)；(jīng)營為客戶提供更全面的綜合服務(wù)，極大提升廈門港的整體競爭力和碼頭企業(yè)的經(jīng)營效益。
整合的效果可謂立竿見影。2014年4月22日，新海達(dá)碼頭內(nèi)貿(mào)箱業(yè)務(wù)正式開啟，當(dāng)年，該碼頭的業(yè)務(wù)量就逼近100萬標(biāo)箱，成為廈門港的主力碼頭之一，而回首2011年投用之初，這個主營外貿(mào)業(yè)務(wù)的碼頭，一直處于“吃不飽”的狀態(tài)。內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，也在這一年成為廈門港發(fā)展的新亮點(diǎn)。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，整合激發(fā)了廈門港集裝箱業(yè)務(wù)的活力，吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，今年首破1000萬標(biāo)箱，世界排名也快速攀升至世界第15位。
一帶一路
開啟時(shí)代新征程
作為金磚國家經(jīng)貿(mào)往來的主要載體，金磚航線將成為廈門港的發(fā)展亮點(diǎn)
在逐步融入世界航運(yùn)版圖之后，廈門港的發(fā)展之路越走越寬――2013年9月，“一帶一路”倡議提出，廈門，成為這一倡議的陸海連接點(diǎn)。
2015年4月21日，福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)正式揭牌。立足港口優(yōu)勢，廈門港的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)片區(qū)溢出效應(yīng)和集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)區(qū)外聯(lián)動，以匯聚物流、商流、信息流、人才流、資金流為目標(biāo)，加速建設(shè)國際航運(yùn)中心。
以五大發(fā)展理念為指引，創(chuàng)新腳步不停歇。JOC(Journal of Commerce，美國商務(wù)雜志)評選2014年全球碼頭8000標(biāo)準(zhǔn)箱以下船舶操作效率前10名榜單，廈門嵩嶼集裝箱碼頭以131M/H的成績位列第一，成為全球碼頭效率的領(lǐng)先者。
2016年5月16日，廈門港集裝箱智慧物流平臺上線暨海天碼頭智能閘口上線試運(yùn)行，集裝箱進(jìn)出實(shí)現(xiàn)“流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化”、“港口業(yè)務(wù)自動化”，標(biāo)志著廈門港開啟“綠色智慧港口”新時(shí)代。
2016年6月14日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)成功啟動國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“零的突破”，向國際樞紐港再邁進(jìn)一步；2016年12月3日，通過等級核定的嵩嶼碼頭，迎來兩艘20萬噸級集裝箱船舶“雙輪同靠”，是廈門港開港以來的首次；2016年12月28日，我省首個成功并網(wǎng)連船運(yùn)行的高壓船舶岸電系統(tǒng)在海潤碼頭啟用。
2017年7月1日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)實(shí)施集裝箱船舶服務(wù)承諾，首次引入補(bǔ)償機(jī)制，形成承諾閉環(huán)并落實(shí)到具體船次，該集團(tuán)也成為全國第一家公開進(jìn)行此類服務(wù)承諾的集裝箱碼頭企業(yè)，極具“含金量”。
2017年9月3日至5日，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會晤在廈門舉行，開啟第二個“金色十年”。作為金磚國家經(jīng)貿(mào)往來的主要載體，金磚航線將成為廈門港的發(fā)展亮點(diǎn)。
更多的機(jī)遇，預(yù)示著廈門港更光明的未來――當(dāng)前，廈門正在積極建設(shè)“一帶一路”陸海樞紐城市、強(qiáng)化與金磚國家之間的貿(mào)易往來，廈門港也是黨的十九大報(bào)告中提出的“探索建設(shè)自由貿(mào)易港”的重要實(shí)踐平臺。今后，廈門港將積極摸索制度創(chuàng)新，除了嘗試?yán)^續(xù)簡政放權(quán)、轉(zhuǎn)變政府職能以外，還包括推進(jìn)貿(mào)易投資便利化和自由化等一系列改革措施，力推自由貿(mào)易港盡快落地廈門。
新任務(wù)、新起點(diǎn)。站在1000萬標(biāo)箱的歷史臺階上，廈門港將以全新姿態(tài)，迎接新時(shí)代的發(fā)展大潮！
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