7月24日，印尼貨物搭乘中歐（廈門）班列發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡。這是中歐（廈門）班列緊跟廈門開(kāi)放過(guò)境口岸業(yè)務(wù)腳步，實(shí)現(xiàn)印尼貨物的過(guò)境首發(fā)。
此次班列承接的是由印尼雅加達(dá)發(fā)出、貨值近50萬(wàn)人民幣的貨物。印尼過(guò)境業(yè)務(wù)的開(kāi)通，在進(jìn)一步豐富中歐（廈門）班列的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)線路、擴(kuò)大輻射范圍的同時(shí)，也將迅速提升廈門過(guò)境口岸影響力，吸引更多國(guó)家貨流、商流，進(jìn)一步優(yōu)化廈門港整體營(yíng)商環(huán)境。
中歐（廈門）班列近4年來(lái)從無(wú)到有，一年一個(gè)臺(tái)階，快速發(fā)展，主要線路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并以海鐵聯(lián)結(jié)的方式，實(shí)現(xiàn)了海絲陸絲的無(wú)縫對(duì)接，成效顯著，發(fā)揮了國(guó)家物流新通道功能，并呈現(xiàn)出“運(yùn)行穩(wěn)”“輻射廣”“創(chuàng)新多”三大特點(diǎn)：
運(yùn)行穩(wěn)。一是班次穩(wěn)：中歐線固定周三、中亞線固定每旬一班，中俄線周日開(kāi)行一列，其中周三、周六、周日班列都已納入鐵路圖定；二是增長(zhǎng)穩(wěn)：僅中歐線部分今年上半年較去年同期增開(kāi)18列，貨值同比增加63%；三是服務(wù)穩(wěn)：為大客戶定制“門到門”的“私人訂制”專列保證服務(wù)，目前班列由廈門到馬拉全程12天，到杜伊斯堡15天，到漢堡16天，比海運(yùn)至少節(jié)約14天的時(shí)間。
輻射廣。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的穩(wěn)定運(yùn)行，中歐（廈門）班列貨運(yùn)集散地已由波蘭擴(kuò)展到德國(guó)、匈牙利、俄羅斯等多個(gè)歐洲國(guó)家，輻射范圍延伸至日本、韓國(guó)、越南、泰國(guó)等國(guó)及中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。
創(chuàng)新多。中歐（廈門）班列自開(kāi)行以來(lái)，一直在業(yè)務(wù)模式上進(jìn)行突破創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)班列的穩(wěn)定開(kāi)行。一是利用地域優(yōu)勢(shì)互聯(lián)互通。依托廈門作為“海絲”與“陸絲”唯一樞紐城市的地域優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新性開(kāi)拓國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)模式，成為國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、東亞及東盟等國(guó)家及地區(qū)的中歐國(guó)際班列；二是過(guò)境口岸助力班列發(fā)展。充分利用廈門作為過(guò)境口岸落地班列過(guò)境業(yè)務(wù)模式，目前中歐（廈門）班列已成功落地日本、泰國(guó)、越南、印尼及中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家以及地區(qū)的過(guò)境業(yè)務(wù)；三是“廈門+”城際合作模式提升班列效率。通過(guò)“廈門+”城際合作模式，在穩(wěn)步提升班列運(yùn)營(yíng)水平的同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)化手段降低班列運(yùn)行成本。
自開(kāi)通截至7月18日，中歐（廈門）班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)496列，折合發(fā)運(yùn)18054個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值92.07億元。其中，2019年班列累計(jì)發(fā)運(yùn)91列，共3540個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值19.93億元人民幣。
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