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俄羅斯回程貨物在廈搭乘“絲路海運”運往越南,“陸絲”與“海絲”實現(xiàn)雙向銜接

俄羅斯回程貨物在廈搭乘“絲路海運”運往越南,“陸絲”與“海絲”實現(xiàn)雙向銜接
發(fā)布日期: 2019-10-28

10月27日清晨6時40分,國際鐵海聯(lián)運廈門回程過境班列首發(fā),一趟由俄羅斯新西伯利亞出發(fā),在中國二連浩特口岸入境,而后抵達(dá)廈門海滄鐵路貨場。

本班列運載的貨物,將在廈門港作短暫停留后,搭乘“絲路海運”命名航線船舶南下前往越南胡志明港。這次中歐(廈門)返程班列整列經(jīng)由廈門過境,是中歐(廈門)班列回程貨物首次通過“絲路海運”前往東南亞國家,標(biāo)志著廈門已初步形成海鐵聯(lián)運物流雙向新通道,“陸絲”與“海絲”在廈實現(xiàn)雙向銜接。

本次班列運載45個40尺集裝箱,共計1850立方米樺木板材,貨值超過32萬美元。通過這條東向物流新通道,新西伯利亞的木材僅需20天就可到達(dá)越南胡志明市的加工廠,比傳統(tǒng)運輸方式節(jié)約10天左右。

現(xiàn)場,巨大的吊具放于集裝箱上方,將集裝箱吊起后運至地上,廈門海關(guān)隸屬海滄海關(guān)人員進(jìn)行箱號及箱上信息的核對,檢查箱門是否鎖好后,加上關(guān)鎖。一切準(zhǔn)備就緒后,集裝箱便被吊到貨車上,出關(guān)后運往港務(wù)堆場,后續(xù)將會運往海天集裝箱碼頭裝船,于11月初運往越南。

中歐班列(廈門)開行以來,鐵路、海關(guān)、港口等有關(guān)部門及物流平臺持續(xù)簡化辦理手續(xù)、優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)窗口前移,在海滄鐵路貨場內(nèi)設(shè)置海關(guān)監(jiān)管區(qū),采取優(yōu)先進(jìn)場、優(yōu)先查驗、優(yōu)先裝運等措施,全面保障“陸絲”與“海絲”的無縫銜接,共同打造鐵海國際聯(lián)運服務(wù)品牌。

目前,東南亞、日韓等國家的貨物通過“海絲”航路運輸至廈門,再承接中歐班列前往歐洲的西向海陸聯(lián)動運輸方式已成熟運作,但整列東向往廈門的回程鐵海聯(lián)運在國內(nèi)尚屬首次。

位于內(nèi)蒙古的二連浩特市,是一座被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小薄H缃,身為祖國“正北方大門”的二連浩特,肩負(fù)起中歐班列中通道進(jìn)出境唯一口岸的“重任”。2013年,中歐班列開始在這里飛馳,很多貨物從二連口岸走,從二連口岸進(jìn),讓二連、讓更多中歐班列沿線城市,開啟了一個新的時代。

俄羅斯是廈門重要的貿(mào)易伙伴,隨著2017年4月廈門至莫斯科中歐班列的開通,廈門與俄羅斯的經(jīng)貿(mào)往來也更為緊密。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計,1-5月,廈門市對俄羅斯進(jìn)出口52.9億元,較去年同期增長26%。其中,對俄羅斯出口21.9億元,增長26.6%;自俄羅斯進(jìn)口31億元,增長25.6%。

2017年8月,中歐(廈門)班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)出發(fā),運載著首批通過海鐵聯(lián)運方式運抵廈門的越南貨物,貨物搭乘中歐班列,運往了德國漢堡及波蘭波茲南,實現(xiàn)了中歐(廈門)班列與“海絲”的無縫對接,開啟了東南亞至亞歐物流新通道。

廈門是“海絲”與“陸絲”無縫銜接的重要支點,本次國際鐵海聯(lián)運回程過境班列在廈門首發(fā),提升了中歐班列的車、柜資源利用率,實現(xiàn)了共建東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放格局。

 



 



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