福清鑫洋倉的工作人員在卸貨。
3月2日，福建自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)注冊企業(yè)福清鑫洋倉供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“福清鑫洋倉”）的物流倉內(nèi)，工作人員正在從貨車上卸貨。在這里，每天有40個至50個集貨箱從江陰發(fā)出，運(yùn)抵臺灣。去年該公司的出口額達(dá)到25.23億元，總票數(shù)約為893萬票，相較2020年增長450%。
是什么促使福清鑫洋倉增長如此迅猛？
不斷優(yōu)化通關(guān)環(huán)境
時間就是跨境電商的生命線，福清鑫洋倉切實(shí)感受到了福州通關(guān)環(huán)境的提升。
“貨物清關(guān)前，海關(guān)會對貨物進(jìn)行查驗(yàn)，只有通過查驗(yàn)，貨物才能順利通關(guān)。”福清鑫洋倉的總經(jīng)理鄭興官告訴記者，在企業(yè)落地之初，海關(guān)的查驗(yàn)頻率是2天1次，延緩了貨物到達(dá)買家手里的時間。
福州自貿(mào)片區(qū)管委會、福州江陰港城經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會和海關(guān)部門會定期走訪企業(yè)，了解到鑫洋倉對于查驗(yàn)頻率的需求后，立即調(diào)整查驗(yàn)時間，改為每日進(jìn)行查驗(yàn)，讓準(zhǔn)備清關(guān)的貨物當(dāng)天到達(dá)當(dāng)天即可發(fā)出。
不僅如此，“9610”通關(guān)模式的實(shí)行進(jìn)一步讓企業(yè)的清關(guān)加速。福清鑫洋倉公司正是作為首家公司實(shí)行了“9610”通關(guān)模式。
鄭興官向記者舉例說明，貨物清關(guān)前，企業(yè)需要向海關(guān)部門申報(bào)貨物的類型，原先申報(bào)代碼為10位。例如一件衣物，我們需要清楚地描述它是一件男士上衣，上衣類型是一件T恤，其中一個代碼有錯就需要退回重報(bào)。而‘9610’通關(guān)模式實(shí)行后，10位代碼簡化為4位，企業(yè)只需要描述這是一件衣服即可。同時，倉庫進(jìn)行貨物清關(guān)時，只需向一個部門繳稅。這些看似微小的改變就可以大大提升提高企業(yè)清關(guān)的速度。
“新政策的落地加大了江陰港區(qū)的對臺優(yōu)勢！彼嬖V記者。如今，臺灣買家通過電商平臺下單最快只需要3天，就能收到由大陸發(fā)出的貨物。
向上拓展產(chǎn)業(yè)鏈
新政策的推出是政府部門對跨境電商產(chǎn)業(yè)的大力支持，企業(yè)自身的布局也同樣重要。福清鑫洋倉公司打破產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)隔，在儲備倉邊上2000多平方米的倉位引進(jìn)了一家集貨商。
集貨倉的運(yùn)營是跨境電商產(chǎn)業(yè)興起后誕生的新業(yè)態(tài)？缇吵隹诘呢浳镄杓瘽M一個集裝箱的量才能入艙，要讓包裹盡快清關(guān)到達(dá)賣家的手中，就需要統(tǒng)一起當(dāng)天多個賣家發(fā)出的包裹，集成一個集裝箱的量，集貨商由此誕生。集貨商湊齊包裹后一般通過陸路運(yùn)輸送往負(fù)責(zé)清關(guān)的物流企業(yè)。
一般而言，賣家發(fā)往集貨商的貨物是通過普通快遞進(jìn)行郵遞，而集貨商將集貨的貨物運(yùn)往物流公司，則需要成本更加高昂的陸路運(yùn)輸，例如落地在上海的集貨商將貨物運(yùn)來福州光運(yùn)輸費(fèi)就要4000多元。運(yùn)輸費(fèi)用對運(yùn)營集貨的企業(yè)來說無疑是一筆很大的成本。
“我們集貨的貨物主要運(yùn)往臺灣，F(xiàn)在隔壁就是福清鑫洋倉，為我們省下了對接清關(guān)物流的運(yùn)輸成本。”該集貨倉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。而對福清鑫洋倉而言，集貨“鄰居”也能讓自己的出口貨物保持穩(wěn)定的來源，這無疑是一場雙贏的合作。
“強(qiáng)有力的硬件配套是支撐企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)之道！编嵟d官說，對跨境電商物流企業(yè)來說，航線和上下游產(chǎn)業(yè)等硬件配套是企業(yè)能夠扎根與否的關(guān)鍵。他表示，希望政府部門加大對江陰航線的培育，并期待著通過政府部門與企業(yè)的配合，在江陰打造出一個集集貨倉、清關(guān)物流和航運(yùn)力量的產(chǎn)業(yè)集群，壯大跨境電商企業(yè)在江陰的根基。
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