廈門港：書寫新船說(shuō) 逐夢(mèng)世界一流強(qiáng)港
大事記
1983.3.28
香港“華勝”輪靠泊廈門港東渡一號(hào)泊位，開創(chuàng)了福建省港口集裝箱裝卸作業(yè)先河。
1997.4.19
兩岸試點(diǎn)直航的第一艘船——“盛達(dá)”輪從海天碼頭起航，首航臺(tái)灣高雄港。
1998.6.18
廈門港實(shí)施政企分設(shè)，廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，這是我國(guó)沿海港口中首次嘗試港口體制政企分開改革。
2007.9.6
嵩嶼碼頭一期工程投產(chǎn)，接待能力直指“全球一流”，并保持至今。
2016.5.16
廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)上線運(yùn)行，集裝箱進(jìn)出實(shí)現(xiàn)“流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化”“港口業(yè)務(wù)自動(dòng)化”。
2017
廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)箱。
2018.12.24
“絲路海運(yùn)”從廈門港開行，這是我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)。
2022.1.20
廈門港海潤(rùn)碼頭全智能化改造試投產(chǎn)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化改造項(xiàng)目。
40年前的1983年3月28日，香港“華勝”輪靠泊試投產(chǎn)的東渡港區(qū)一期工程碼頭？粗弦粋(gè)個(gè)巨大的鐵皮箱子，裝卸工吳偉建和身邊的同事們目瞪口呆，“大家都傻掉了，紛紛討論這是什么東西。后來(lái)，一群人跟著海關(guān)工作人員去檢查，打開箱門才弄明白，原來(lái)這是裝貨用的，叫集裝箱！
一輩子肩挑背扛的老碼頭，見證了這一歷史性的一步:廈門港拉開集裝箱業(yè)務(wù)序幕。
箱子里裝的是貨物，更是夢(mèng)想。伴隨著國(guó)家、省、市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸成為貿(mào)易、投資的基石所在。廈門港，也從默默無(wú)聞的地方小港，完成向集裝箱干線港、樞紐港的“蛻變”，躋身為排名世界第十三位（2021年）的集裝箱強(qiáng)港。
40年光陰如梭。如今，在國(guó)家、省、市發(fā)展大局中的廈門港，以“勇立潮頭、勇毅前行”的精氣神，肩負(fù)著服務(wù)與融入新發(fā)展格局的重要使命。新征程上，廈門港仍將一如40年的探索歷程，解放思想、改革創(chuàng)新、勇?lián)姑、砥礪奮進(jìn)。
A
探索起步
擁抱特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮
1983年，站在廈門港第一臺(tái)橋吊上，20歲出頭的小伙子詹志龍很興奮，他操作著這臺(tái)巨型機(jī)械，將一個(gè)個(gè)集裝箱順利裝卸。耳邊的風(fēng)聲、潮水聲、汽笛聲、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲，讓他覺得:一個(gè)時(shí)代的風(fēng)，已從海上吹來(lái)。
不過(guò)，詹志龍晚上經(jīng)常睡不好覺:他當(dāng)時(shí)月工資32.5元，而那臺(tái)橋吊價(jià)值600萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)如同天文數(shù)字！拔覀儾桓业÷，每個(gè)操作都要小心翼翼，碰壞一個(gè)零件愁得好幾天合不上眼。橋吊不用的時(shí)候，還要用鐵絲網(wǎng)圍起來(lái)，專門設(shè)一個(gè)崗?fù)，三四個(gè)人輪流站崗！彼貞。
1983年3月28日，香港“華勝”輪靠泊廈門港東渡一號(hào)泊位，開創(chuàng)了福建省港口集裝箱裝卸作業(yè)先河。“華勝”輪在當(dāng)時(shí)算是大船，能裝300個(gè)集裝箱。裝卸、堆存、進(jìn)出港的每一個(gè)流程，最開始是記錄在一張T型的紙卡上，接待一次靠泊，十七八個(gè)職工要四處奔波，忙上3個(gè)班、36個(gè)小時(shí)。
1983年，港口人靠著一雙手、兩只腳，完成全年3292標(biāo)箱的集裝箱吞吐量。
1984年2月，改革開放的總設(shè)計(jì)師——鄧小平同志來(lái)到廈門視察。之后，廈門特區(qū)范圍擴(kuò)大到全島，并逐步實(shí)施自由港的某些政策，并設(shè)立臺(tái)商投資區(qū)，進(jìn)出口加工貿(mào)易快馬加鞭。“這讓廈門港人更加堅(jiān)定發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的信心！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)退休職工詹志龍說(shuō)。
1993年，廈門港集裝箱吞吐量升至15萬(wàn)標(biāo)箱。從日本購(gòu)買的2臺(tái)二手橋吊，分別被命名為Q1、Q2，幫助廈門港精準(zhǔn)踩上集裝箱化的發(fā)展大潮，這兩臺(tái)橋吊像老師般，在海天碼頭“服役”的29年間，先后培養(yǎng)出一批批優(yōu)秀的技術(shù)骨干:福建省首批首席高級(jí)技師、廈門市勞模周梁成；黨的十八大代表，十三屆、十四屆全國(guó)人大代表，全國(guó)勞模，中華技能大獎(jiǎng)獲得者馮鴻昌；全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)勞模、福建省職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵個(gè)人王曉華；福建省技能大師、廈門市拔尖人才郭朝陽(yáng)；全國(guó)交通技術(shù)能手、福建省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)锣嵧踺x等。
“兩臺(tái)橋吊是日本制造。日方人員在調(diào)試好設(shè)備后就走了，包括操作和維修，都靠我們從零起步，可以說(shuō)真的是憑著一腔熱血摸索！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司退休干部許明僑說(shuō)。
很快，廈門港集裝箱吞吐量進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，橋吊司機(jī)們拿出“極限”操作，一小時(shí)能完成二三十個(gè)動(dòng)作，這在當(dāng)時(shí)屬于業(yè)界一流；臨近中午換班，很多司機(jī)總是遲遲不肯下來(lái)——公司給出“超產(chǎn)獎(jiǎng)”，做得越多，獎(jiǎng)勵(lì)越多。
“一年12個(gè)月，其中10個(gè)月都在刷新月生產(chǎn)紀(jì)錄，負(fù)責(zé)宣傳的同志寫到詞窮！睆B門港務(wù)發(fā)展股份有限公司退休干部吳偉建笑著回憶，“如果刷新紀(jì)錄，工人們就會(huì)拿到500元獎(jiǎng)金，所以一到月底最后一天，工人們下班后都不回家，站在公司門口等著看數(shù)據(jù)！
Q1、Q2橋吊，像“雙引擎”般，為廈門港的發(fā)展提供了加速度:1994年，廈門港集裝箱年吞吐量22.47萬(wàn)標(biāo)箱，1997年增至46.7萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)入世界百?gòu)?qiáng)。
其間，廈門港還發(fā)生了一件大事:1997年4月19日，海天碼頭迎來(lái)了首航臺(tái)灣高雄港的“盛達(dá)”輪，這是兩岸試點(diǎn)直航的第一艘船——這也為之后的兩岸全面直航“探路”，為廈門港增加了“對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)交流”的重要屬性。
B
改革創(chuàng)新
向干線港轉(zhuǎn)變
“從根本上改革了港口管理體制，徹底實(shí)現(xiàn)了政企職能分開和政資分立，明確了港務(wù)局和港務(wù)集團(tuán)各自職責(zé)，為港口市場(chǎng)的有序建立和專業(yè)經(jīng)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
上述文字，選自1998年第五期《中國(guó)港口》雜志《港口管理政企分開的成功嘗試》一文——1998年6月18日，廈門港實(shí)施政企分設(shè)，廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，這是我國(guó)沿海港口中首次嘗試港口體制政企分開改革。
廈門港口事業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，廈門市委、市政府和港務(wù)局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)敏銳地意識(shí)到，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和改革開放的推進(jìn)，政企分開勢(shì)在必行。這使港口發(fā)展有了“舵手”，也有了“大船”。
市場(chǎng)化是至關(guān)重要的一步棋。這讓廈門港很早意識(shí)到，只有更好的服務(wù)，才能贏得市場(chǎng)。
比如，高速發(fā)展的時(shí)候，業(yè)界存在一種現(xiàn)象叫“拜碼頭”:因?yàn)楹骄少、艙位緊張，作業(yè)效率也有限，船東、貨主常要登門拜訪，“求”著碼頭加班加點(diǎn)、“搞快一點(diǎn)”。“我們不能自視過(guò)高，要認(rèn)識(shí)到，成績(jī)的背后，是國(guó)家和省市發(fā)展的趨勢(shì)和需求，廈門港要‘打鐵自身硬’，把自己的能力提上去。”已退休的一位碼頭老領(lǐng)導(dǎo)這樣說(shuō)。
很快，廈門港碼頭運(yùn)營(yíng)主體不再只有海天一家，國(guó)際貨柜、象嶼新創(chuàng)建和港務(wù)發(fā)展先后在1998年—1999年加入競(jìng)爭(zhēng)，共同做大市場(chǎng)蛋糕。1999年5月22日，廈門國(guó)際貨柜碼頭為廈門港成功開辟了第一條遠(yuǎn)洋航線至美西，成功啟動(dòng)從喂給港至干線港的轉(zhuǎn)型。2000年12月7日，廈門港年集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，開始在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。
“沒有舞臺(tái)就沒有精彩！贝a頭人，用工匠精神呵護(hù)著廈門港的品牌。
1997年，學(xué)汽修的“山里娃”馮鴻昌，用文曲星翻譯資料，騎著一輛二手自行車上夜校，短短四五年就從一名“門外漢”成長(zhǎng)為“技術(shù)狀元”。2005年，他負(fù)責(zé)監(jiān)造8臺(tái)價(jià)值6000萬(wàn)元的龍門吊，其間，他與外方工程師就技術(shù)問(wèn)題據(jù)理力爭(zhēng)，用精湛的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試令對(duì)方折服并配合整改。
郭朝陽(yáng)最早在碼頭開叉車，后來(lái)因?yàn)槭智，成為一名維修工。1999年冬天的一個(gè)夜晚，一臺(tái)沒有電梯的老橋吊發(fā)生故障，需要更換的配件重六七十斤，用維修吊車吊運(yùn)很慢，往返一趟四五十分鐘！皹虻跖扛C，每一分鐘都是巨額損失，耽誤久了，船東會(huì)怎么想？”郭朝陽(yáng)心一橫，扛著配件順著一人寬的樓梯往上爬，頂著刺骨寒風(fēng)，快速修好設(shè)備。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，40年間，從港口一線走出的國(guó)家、省、市級(jí)勞模、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者40余人；命名省、市級(jí)工人先鋒號(hào)、模范班組、市青年文明號(hào)等榮譽(yù)班組近30個(gè)……勞模精神、工匠精神、勞動(dòng)精神，成為另一個(gè)推動(dòng)廈門港發(fā)展的力量源泉。
C
跨島發(fā)展
港城融合譜新篇
海滄大橋1999年通車后，成為黃鷺旭日常通勤的必經(jīng)之路。他是最早一批出島工作的港口人。
“港口是最早實(shí)施跨島發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。早在1994年，廈門港已在島外海滄港區(qū)布局，‘提升本島、跨島發(fā)展’戰(zhàn)略的提出，堅(jiān)定了廈門港在島外建設(shè)深水泊位、全面迎接世界集裝箱船舶大型化的決心！爆F(xiàn)任廈門集裝箱碼頭集團(tuán)副總經(jīng)理、廈門海潤(rùn)集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理的黃鷺旭說(shuō)。
當(dāng)時(shí)，海滄港區(qū)周邊還是漁村，連一棟像樣的辦公樓都沒有。黃鷺旭和同事們的辦公地點(diǎn)在附近一座村莊的民房里，停車場(chǎng)旁邊是菜地，下館子只能去村里吃水煮魚。因?yàn)闂l件遠(yuǎn)不如島內(nèi)，沒有多少人愿意來(lái)海滄區(qū)工作，“最開始的時(shí)候只能抽調(diào)，使用值班制度，但大家下班還是要回島內(nèi)，于是每天都用班車接送進(jìn)出島！彼貞。
不過(guò)，在跨島發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，海滄港區(qū)建設(shè)日新月異，準(zhǔn)確把握住全球集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)——20世紀(jì)90年代末，全球主流集裝箱船舶還是5萬(wàn)噸級(jí)，邁入千禧年后，10萬(wàn)、15萬(wàn)、20萬(wàn)噸級(jí)……在經(jīng)濟(jì)全球化、高效率低成本驅(qū)動(dòng)下，船舶大型化愈演愈烈，一開始就瞄準(zhǔn)“全球接待能力最強(qiáng)”的海滄港區(qū)，開始向核心港區(qū)蛻變。
來(lái)考察的國(guó)際航商絡(luò)繹不絕，遠(yuǎn)洋干線不斷增多……2007年左右，海潤(rùn)碼頭的貨物吞吐量開始猛增，每個(gè)月都有5萬(wàn)標(biāo)箱以上，原本島內(nèi)島外兩頭跑的員工開始變?yōu)槌ｑv；更多的員工在海滄區(qū)買房、安家落戶。海滄區(qū)，也成為港城融合的發(fā)展示范。
2002年，廈門港全港全年只有175萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量，海滄港區(qū)占比還不到20個(gè)百分點(diǎn)。時(shí)至今日，這個(gè)比例已經(jīng)超過(guò)70%。
海滄港區(qū)也成為廈門港劈波斬浪、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的功臣。2007年9月6日，嵩嶼碼頭一期工程投產(chǎn)，接待能力直指“全球一流”，并保持至今。
兩岸交流再進(jìn)一步。2008年12月15日10時(shí)，船長(zhǎng)陳福鎮(zhèn)在廈門港海天碼頭，接過(guò)直航船舶出港許可證，開始了一趟被載入史冊(cè)的航行——“盛達(dá)2”輪駛向?qū)Π兜母咝鄹郏瑑砂度妗叭ā睆B門航點(diǎn)(廈門港是大陸6個(gè)首航港口之一)直航序幕正式拉開。與之前相比，直航航線不用繞行香港等地中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)截彎取直，廈門港到高雄的航運(yùn)時(shí)間從33小時(shí)縮短到8小時(shí)。
同樣是2008年，廈門港集裝箱吞吐量突破500萬(wàn)標(biāo)箱。
D
整合圖強(qiáng) 吞吐量突破千萬(wàn)標(biāo)箱
2013年12月，東渡港區(qū)的一棟樓前，紅絹從牌匾上落下，露出“廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司”幾個(gè)光亮大字，宣告一家碼頭“航母”企業(yè)的正式誕生。
該集團(tuán)整合了多家知名國(guó)企、上市公司的集裝箱碼頭資產(chǎn)，所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬(wàn)噸級(jí)以上的集裝箱碼頭泊位，無(wú)論接待能力還是服務(wù)能力，都是廈門港“絕對(duì)主力”。涉及范圍之廣、技術(shù)難度之高在當(dāng)時(shí)前所未見。
至此，廈門港迎來(lái)了波瀾壯闊的“大碼頭時(shí)代”。
整合的效果可謂立竿見影，集裝箱泊位抱拳合一，各類資源得到最大限度的利用。那一年正好是鄭王輝成為碼頭橋吊司機(jī)的第十個(gè)年頭，“我們司機(jī)最大的體會(huì)，是上機(jī)裝卸箱時(shí)總處于‘停不下’的狀態(tài)，恨不得直接住在橋吊上，這種變化讓我覺得有點(diǎn)不可思議！彼f(shuō)。
2015年4月21日，福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)掛牌成立，持續(xù)出臺(tái)一系列開放政策，為集裝箱發(fā)展帶來(lái)利好機(jī)遇。特別是國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”上線運(yùn)行后，進(jìn)出口貨物申報(bào)等幾十個(gè)服務(wù)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“一站式”辦結(jié)，推動(dòng)外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)再度提速升級(jí)。
更大的業(yè)務(wù)量、更高的作業(yè)效率，倒逼集裝箱碼頭管理水平提高。在對(duì)標(biāo)國(guó)際第一梯隊(duì)大港的過(guò)程中，廈門港意識(shí)到:再次轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間窗口已到。2015年，廈門港著手與上海振華聯(lián)合研發(fā)傳統(tǒng)橋吊遠(yuǎn)程控制改造；2016年3月，廈門港建成國(guó)內(nèi)第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭并投入運(yùn)營(yíng)；2016年5月，廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)上線運(yùn)行，集裝箱進(jìn)出實(shí)現(xiàn)“流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化”“港口業(yè)務(wù)自動(dòng)化”……
這樣的智慧碼頭項(xiàng)目，引領(lǐng)的是提效、降本！叭斯ぶ悄軈⑴c港口作業(yè)流程，讓‘人跑’變?yōu)椤當(dāng)?shù)據(jù)跑’，讓遠(yuǎn)程控制代替高空作業(yè)，也讓原本在狹小工作間的‘藍(lán)領(lǐng)’工人，變成在辦公室里對(duì)著電腦工作的‘白領(lǐng)’！焙(rùn)碼頭操作手吳文峰說(shuō)。
2016年12月3日凌晨，“地中海紐約”輪和“阿拉伯德娜”輪同時(shí)靠泊嵩嶼集裝箱碼頭作業(yè)。這是開港以來(lái)首次并靠?jī)伤?0萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶，意味著廈門港成功躋身可安全靠泊世界最大量級(jí)的集裝箱船舶的少數(shù)港口之列。
要智慧，更要綠色。2016年12月28日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)首個(gè)高壓船舶岸電系統(tǒng)在海潤(rùn)碼頭正式啟用。“十三五”期間，廈門港提前完成交通運(yùn)輸部下達(dá)的岸電建設(shè)任務(wù)，節(jié)能減排成為港口的發(fā)展主題。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，廈門港在全球航運(yùn)版圖中扮演越來(lái)越重要的角色，2017年，廈門港集裝箱年吞吐量歷史性突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，這開啟了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。
2022年，廈門港年集裝箱吞吐量達(dá)到1243萬(wàn)標(biāo)箱。老港口人們不禁感慨:1983年全年的集裝箱吞吐量，如今幾個(gè)小時(shí)即可完成；2000年全年的集裝箱吞吐量，如今一個(gè)月即可完成。
E
新征程
錨定全球十強(qiáng)目標(biāo)
處于對(duì)外開放的前沿，廈門港對(duì)外開放之路，只能越走越寬，對(duì)外開放之門，必將越開越大。
2018年12月24日，“絲路海運(yùn)”從廈門港開行，這是我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)。2019年6月，廈門港乘勝追擊，建成多式聯(lián)運(yùn)港站投入運(yùn)營(yíng)，開展內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“海絲”和“陸絲”的無(wú)縫銜接。
時(shí)至今日，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員達(dá)300多家，始發(fā)自國(guó)內(nèi)7個(gè)港口的94條“絲路海運(yùn)”命名航線，通達(dá)31個(gè)國(guó)家的108個(gè)港口，累計(jì)開行超過(guò)1萬(wàn)航次，吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱，成為世界航運(yùn)格局中不容忽視的重要力量。福建絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理李南說(shuō)，“絲路海運(yùn)”已經(jīng)成為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的“先行官”。除了遠(yuǎn)洋干線，更有毛細(xì)血管般的沿海支線——比如，港務(wù)海運(yùn)已擁有13艘船舶，航線往來(lái)福建、廣東沿海各港，暢通海向腹地。
福建省港口岸線資源豐富，擁有陸域海岸線長(zhǎng)居全國(guó)第二，港口深水岸線居全國(guó)首位。2020年10月，福建省港口集團(tuán)組建成立，將包括廈門港務(wù)控股集團(tuán)在內(nèi)的福建省國(guó)資委、各地市涉及港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)的國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行一體化整合，握掌成拳共謀發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士解讀，一體化整合后，廈門港在用好“一帶一路”、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)等區(qū)位政策優(yōu)勢(shì)的前提下，作用更加突出。
創(chuàng)新發(fā)展不止步。2022年1月20日，廈門港海潤(rùn)碼頭全智能化改造試投產(chǎn)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化改造項(xiàng)目。另外，同步投用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)智能碼頭操作系統(tǒng)（iTOS）。廈門港傳統(tǒng)岸橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目榮獲“中國(guó)港口科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。坐在新的“碼頭一線”——遠(yuǎn)程控制辦公室里，就能遠(yuǎn)程操控岸邊橋吊、堆場(chǎng)龍門吊，一兩個(gè)人就能完成之前七八個(gè)人的工作。
這讓龍門吊司機(jī)這一“工科男”領(lǐng)域，也出現(xiàn)“娘子軍”——不久前，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)招聘了5名女性操作司機(jī)。
“過(guò)去工作環(huán)境很艱苦，需要在幾十米高空的駕駛室內(nèi)一坐十幾個(gè)小時(shí)，對(duì)體力要求非常高。如今，新技術(shù)賦能優(yōu)化了操作流程與工作環(huán)境，為女司機(jī)上崗創(chuàng)造了條件！毙氯肼毢(rùn)碼頭的“準(zhǔn)司機(jī)”應(yīng)明慧此前是一名碼頭講解員，碼頭一線的“苦”她熟記于心，目前，她正在接受崗前培訓(xùn)，她笑著將自重上千噸的橋吊比作“抓娃娃機(jī)”，而她的任務(wù)，就是確保“百抓百中”。
“沒有什么不可能！睉(yīng)明慧說(shuō)，廈門港逐夢(mèng)世界一流強(qiáng)港的改革精神、開放精神和創(chuàng)新精神，激勵(lì)著她更勇敢地去挑戰(zhàn)自己。
按照規(guī)劃，廈門港將在2035年奮力實(shí)現(xiàn)年集裝箱吞吐量2000萬(wàn)標(biāo)箱，邁入全球十強(qiáng)。廈門集裝箱碼頭集團(tuán)總經(jīng)理洪寶財(cái)表示，崢嶸40年，從3292標(biāo)箱到1243萬(wàn)標(biāo)箱，這與國(guó)家、省、市政策，與廈門港口管理局、廈門海關(guān)、廈門海事、廈門邊檢等港口口岸部門的支持密不可分，也是港航企業(yè)攜手共進(jìn)的成績(jī)。廈門港的飛速發(fā)展與特區(qū)的蓬勃發(fā)展同頻共振，奏響港城融合、休戚與共、相融共生的交響曲，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)將不斷助力廈門港這艘劈波斬浪的“大船”乘潮而動(dòng)，在全球貿(mào)易的主航道上巍然前行，譜寫更多新的“船說(shuō)”。
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